试驾官丨评测最年轻的“红旗车”，H6如何拿捏年轻人？

作为中国汽车工业领域的老大哥，红旗车一直给人沉稳大气、豪华端庄的品牌形象，很难想象其会跟运动个性扯上关系。但事实上是，如今的红旗已然不再是一个恪守传统的品牌，其恰到好处地把握住时代的脉搏，前不久推出的全新红旗 H6就是红旗拥抱年轻化最好的证明。

近日，笔者有幸在厦门参加了”动静皆风尚，红旗H6全国媒体试驾会”活动，亲身体验了这台红旗品牌突破性佳作，接下来就跟笔者一起看看，红旗在面对年轻化时，拿出了什么“秘密武器”？

不破不立，焕然一新

见到红旗H6的第一眼，低趴下压的车头，大溜背造型，掀背尾门，中置双出的排气孔，这些元素你很难想象会出自红旗品牌中。当然，新车也是在创新的基础上，尽可能保留一定的品牌辨识度的，比如说大尺寸直瀑式进气格栅，中间一根红色装饰条从车头向后延伸直达引擎盖，这些都算是红旗品牌的标志性元素了。

车头两侧的LED灯组造型犀利，内部采用了21颗独立点亮光源，可实现五种日行灯光模式，点亮后相当霸气，配合上向下的獠牙式灯带，整体给人感觉真的非常张扬，个性，途经闹市区时，这台车获得了十分高的回头率。

车身侧面，车辆采用了双腰线设计，整车线条凌厉，配合上熏黑式的悬浮车顶，极具运动感，但唯一不足的是，车辆轮毂设计有些中庸，只是采用了简单的熏黑处理，与整体形象不是很搭，稍微有点拖了后腿。

新车尾部设计也进行了较大的创新，虽说尾灯组依旧采用了家族式的设计，但H6却在原有一体贯穿式设计的基础上，新增了分体布局，两侧的尾灯组呈现“Y”字形态，很像古代兵戈，透出一种冷兵器的锐利感，少了像H9、H5那般臃肿的感觉。后下包围部分使用黑色装饰结构以及贯穿式镀铬条修饰，配合上中置双出排气的布局，运动气息是极其浓厚的。

让人眼前一亮的还有内饰，首先新车中控台设计的就非常有层次感，有跑车那种既视感，加上座舱内这种环抱式的结构，给予驾驶员很强烈的驾驶欲望，同时，在运动化方向盘、各类碳纤维材质、亮色饰条、换挡拨片、运动座椅等多种元素的加持下，毫不夸张地说，把车标挡住，你会误认为这是一台跑车！

当然，既然扣紧年轻化主题，除了运动、个性，科技感自然也不能落下，新车配备12.3英寸全液晶仪表盘，并搭载12.6英寸嵌入式液晶中控大屏，营造出比较强烈的科技氛围，并且这样的设计并不会对行车视野造成阻碍，也便于驾驶者操作。

这套车机系统具备了不错的人机交互体验，桌面UI设计的相当简洁，操作起来非常便捷，同时娱乐功能也是比较丰富，高德地图、QQ音乐、爱奇艺、微信等常用软件都支持下载，并支持4G/5G网以及OTA升级。

稍微有些美中不足的是，车机的操作流畅性和语音的响应性表现中规中矩，跟造车新势力相比还是有较大的差距，如果后续能够优化升级，相信会更受年轻消费者青睐。

六秒级加速，摆脱“空架子”

实际上，当今市面上不乏有打着“年轻、运动”口号的国产轿车，但它们除了在外观、内饰设计上符合标准之外，在最为核心的驾控方面，似乎根本沾不上边。

而在红旗H6这里，我们能够明显感受到它并非徒有其表。新车搭载了一台2.0T高低功率发动机，今天笔者拿到手的是高功率版本，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，匹配8AT变速箱。

在舒适模式下，由于车辆有着较强的低扭性能，我们只需要轻踩一脚，动力就可以迅速响应过来，车辆起步很轻快，同时得益于8AT变速箱的优异性能，车辆的加速十分线性，并不突兀，方向盘转向阻尼值小，打起来很轻盈，没有上手成本，整体给人的感觉依旧是红旗品牌底子里的那种优雅、从容。

这种舒适还表现在底盘方面，红旗H6搭载前麦弗逊后多连杆悬架组合，并配备CDC可调阻尼悬架系统，其能够根据路况以及车辆的模式去进行一个调节。在舒适模式下，整个底盘的调校是偏软的，能够有效过滤掉细碎颠簸以及不规则的起伏颠簸，甚至面对坑洼路段、减速带等路口时的缓冲效果是比较好的，不存在多余的晃动。不过在紧急变道以及快速超车时，悬架对于车身的支撑就不太够了，侧倾稍微有些明显，车辆姿态不够稳定。

不过在运动模式则完全没有这个担忧，得益于CDC可调阻尼悬架系统的可调节性，车辆在运动模式下整个底盘调校会变得更硬，支撑性以及韧性会更足，在快速过弯以及面对S弯等需要连续重心转移的情况下，悬架的回弹更为干脆，因此车辆不会出现明显的侧倾，车身姿态极为稳定。

与此同时，运动模式下的油门调校也会变得更加敏感，失去了舒适模式的那般平顺，不论你怎么“挑逗”油门踏板，8AT变速箱也总能迅速明白你的驾驶意图，并匹配最佳的挡位，以保证整车充沛的动力输出，官方宣称其百公里加速只需6.8秒，实际体验下来，整车的推背感也确实强烈。

当然了，车子跑得快，更要刹得住。红旗H6的刹车脚感是比较容易适应的那种，初段制动系统的制动力比较中性，给足驾驶员缓冲的时间，而中后段制动力释放很果断，属于游刃有余的那种刹车脚感，这也增强了笔者在繁华的城市道路的驾驶信心。

聊完优点，笔者再来聊聊在本次试驾过程中，这台车稍微令我有些不太满意的地方。首先，这台车的方向盘融入了碳纤维材质，手感相对较滑，如果单手扶方向盘的话千万要注意别脱手；再者，车辆的转向手感在切换运动模式后无明显变化，运动模式下方向盘的阻尼也稍微偏轻了，希望后期红旗工程师能够再改善下。

定价漂了？H6还真不贵！

其实不难发现，红旗H6所处的B级轿车市场，同级别合资运动轿车虽然在设计、操控性上表现不错，但要么舒适、豪华配置偏低，要么在年轻人所喜好的智能化表现上拉胯，整车性价比较低。至于凯美瑞、雅阁等家用取向的B级车就更不用说了，家族式的“套娃”设计限制了车辆的个性与运动，而偏向舒适、平顺的性能调校，更使得车辆缺乏一定的驾驶乐趣。

所以综合来说，红旗H6这次19.48万-24.18万元的预售价区间还真不算高，毕竟新车首先在定位上就高于同级别的合资B级轿车。

作为一台B+级豪华风尚轿车，红旗H6不仅有着极为拉风的外观造型和动感的轿跑姿态，同时其超大的空间表现同样能够兼顾多场景出行需求，整车2920mm的轴距，保障了后排乘客能够享受到宽敞的乘坐空间，笔者174cm的身高，后排腿部空间2拳盈余，头部则是1拳距离。

与此同时，红旗H6不仅全系标配2.0T+8AT的动力总成，在动力性能上要远远优于同级别B级燃油车，还同时拥有丰富的豪华配置以及标配L2级辅助驾驶系统，能够在日常用车场景中给予用户更为智能、舒适的驾乘体验。

关于红旗H6与同级别合资B级车的详细配置对比，笔者就不再赘述了，大家尽管可以去各大汽车门户网站一项项比较。总而言之，红旗H6虽称不上有性价比，但这次的定价区间也是极为合理的，符合红旗品牌一贯的豪华品牌定位，而更重要的是，红旗H6在整车产品力上十分均衡，豪华、性能、个性、智能它全都有，是一款名副其实的“全能轿车”。

写在最后

一直以来，也许因为在“豪华”这个字眼上牵扯太深，红旗在运动年轻方面似乎更难迈出步子，但从新车红旗H6身上，已然看到红旗不破不立的势头，新车个性鲜明，方方面面都扣紧“年轻运动”的主题，并在动力、空间、配置、用料等方面还有着出色的产品实力，就算是对标BBA中的同级对手，也不落下风，进一步降低国人年轻消费者触碰豪华车的门槛。

此前，红旗曾立下2023年“确保50万、冲击60万”的销量目标，从H6身上，笔者觉得红旗确实是有这样的底气，并且在H6身后，红旗今年还会有5款新车陆续登场，就让我们一同期待“国货之光”红旗还会有哪些令人惊喜的表现。