蓝电E5，13.99万的赛力斯产品，华为电机换比亚迪电驱

（关键词：比亚迪弗迪电机、以电为主、插混、远景动力电池、110km续航、华为HiCar 3.0车机、5座7座可选）

赛力斯作为小康汽车的新能源品牌，早期推出了搭载华为DriveONE电驱系统的高性能SUV，接着与华为合作，推出了问界品牌，在自主品牌中主打中端市场，定位较高，而如今推出的蓝电品牌旨在进入更主流的15万级电混SUV市场，那么相比问界汽车，乃至更早的赛力斯SF5，使用比亚迪电驱系统后带来了哪些变化，下面我们来详细分析。

接近宋PLUS DM-i的比亚迪弗迪电混系统

早期的赛力斯SF5主打高性能，功率是其主要宣传点，东风电驱的SEP200交流异步电机加上华为的永磁同步电机，综合功率达到405kw，通过其搭载的1.5T增程器来发电，作为增程式电动车，SF5的增程器从东风燃油车风光580上拆解而来，虽然加速快，但需要保持在一定的转速发电，油耗高。

到了问界汽车，赛力斯主要更换了燃油车使用的发动机，代号为H15RT的新版本专门为增程式电动车优化，通过增加压缩比和米勒循环等技术，让油耗降低，但M5车型的起价在25万以上，为了进一步拓展市场，推出的蓝电品牌则直接从比亚迪旗下弗迪电驱采购了插电式混合动力系统，与丰田等品牌共同成为比亚迪的客户品牌。

弗迪插混的最大特点是以电为主，让车辆在运行过程中尽量保持电动状态，在复杂的道路环境下，电驱时间达到80%，而在市区堵车环境中行驶时，电驱工作时间可以达到99%，由于市区走走停停是燃油车的低效率工作区间，反而是电动车的高效区间，因此在市区以电为主可以降低能耗。

蓝电E5的插混由1.5L自吸发动机和电机组成，发动机代号为F31A，属于比亚迪的对外供应系列，此前已经使用在创维HT-i等车型上，发动机压缩比达到15.5:1，与宋PLUS DM-i搭载的BYD472QA数据完全相同，采用歧管喷射，最大功率表61KW，最大扭矩135Nm，由于发动机更多用于辅助电机，因此较小的动力对整车没有影响，主要考虑到热效率，在比亚迪上其热效率达到。

DHT300电混系统弗迪电机代号为TZ220XYL，相比比亚迪宋LPUS DM-i的TZ220XYE，动力输出稍低，最大功率为130KW，最大扭矩300Nm，相对比亚迪少了25Nm，加上更大的尺寸和重量，起步稍慢于比亚迪。

蓝电E5 1.5L DE-i 100KM畅享型的实用性

第一驾驶

蓝电E5与宋最大的差异就是电池，蓝电没有选择整套的比亚迪动力解决方案，电池部分选择了两个供应商，低配为17.5度的国轩高科三元锂，高配为19.4度的远景动力三元锂，都是较大的电池供应商，质量有所保障，两者的区别是纯电续航差了10公里，低配100km，高配110km。与搭载刀片电池的比亚迪接近。

由于蓝电更大更重，风阻也高于宋，其百公里能耗稍高，标称的亏电状态油耗是5.5L/100KM，比宋PLUS DM-i多了1L，在混动设定和变速箱齿比上也有所不同，蓝电的百公里加速时间为8.2秒，满足基本的用车需求。

第二乘坐

蓝电E5的长款高分别为4760mm、1865mm、1710mm，轴距为2785mm，对于5座SUV来说空间值得肯定，但缺少无线充电、电动座椅调节。有7座需求的用户，可以花2000元选装7座版本，第三排更多用于应急乘坐，悬挂方面采用前麦弗逊后多连杆设计，中规中矩。

7英寸的液晶仪表和12.3英寸的触控屏属于标配，内置华为HiCar 3.0车机系统，与华为的合作在车机系统上得到体现，支持4G和OTA升级，UI设计与使用体验值得肯定。

第三安全/停车

入门的畅享型与高配车之间的差异较大，首先安全方面只有前排气囊，没有侧气囊也没有高配可以选装的前后头部气帘，14万级SUV如今常见的主动刹车、并线辅助也没有搭载，停车方面只有普通的倒车影像和后驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警只出现在旗舰版上。

选车侦探观点：蓝电E5由于搭载了比亚迪DM-i的“半套”动力总成（除了刀片电池），在油耗和电耗方面值得肯定，日常用车成本低，但在14万级SUV中日常实用性配置低，安全和停车也不达标，与比亚迪形成配置和价格差异，你还知道哪些车搭载了比亚迪电驱系统？欢迎讨论。