奔驰L3自动驾驶：敢负责，才是真自动驾驶!

哈喽大家早上好！

如今“自动驾驶”已经成了车企宣传中出现频率最高的词汇之一，但是不管车企怎么宣传，一旦出现事故，还是需要车主自己来负责。而我们一直认为，敢于负责的自动驾驶，才是真自动驾驶。

最近，奔驰就喊出了敢于为自动驾驶负责的口号。那奔驰是哪里来的底气？奔驰这套自动驾驶系统表现又如何呢？下面就跟辰哥一起体验一下吧：

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造车新势力们，已经把各种L2.99999自动驾驶玩出花了。硬件上，激光雷达已经不聊个数了，开始聊线束了。算法上，不仅基于高精地图，还开启了BEV纯视觉算法的探索。应用上，不仅早就开放了高速公路的导航辅助驾驶，甚至小鹏、华为已经在大城市的开放道路上，开启了城市导航辅助驾驶。以我亲身体验的感受来看，已经和自动驾驶非常接近了。

而奔驰呢？这次受邀参加他们的L3自动驾驶体验，却把我们拉到了山东的一条封闭高速上？虽然这是国内唯二，最专业的高速公路自动驾驶测试场地。

但这，会不会太保守了？

而当我体验和了解之后，发现了玄机：奔驰和新势力们最大的差异，或者说，L3和L2.9999最大的差异就在于，出了事故，车企负责，而不是驾驶员负责。

所以无论L2.9999有多厉害，也只能叫辅助驾驶，不能叫L3，也不能叫自动驾驶。

奔驰的这套Drive Pilot，则是全球第一个L3自动驾驶。目前已经在德国和美国内华达州通过了法规认证，搭载这套系统的奔驰S级和EQS，已经正式合法上路。

虽然这套系统只限定在高速公路、有高精地图、天气良好、而且是在60公里时速以下的拥堵场景，还只属于有条件自动驾驶，但这却是迈出了人类自动驾驶历史上的一大步。

原因还是那句话，一旦在自动驾驶状态下出了事故，只要是本方有责任的，那么都由奔驰负责，而不是驾驶员负责。即便是强如特斯拉的FSD，在自己的老家美国，也没有像奔驰这样喊出：出事我负责。

当我了解这个最本质的区别之后，也就明白，为什么奔驰把我们拉到封闭高速来体验了。

第一，目前中国法规还不允许脱手驾驶，也不允许眼睛离开前方，而奔驰这套L3，一旦开启，你就真的可以脱手，看电视、玩儿手机。所以只能在封闭道路演示。未来量产上市的时间表，最大的不确定性也不是技术，而是国内的法规。

第二，因为它要负责，所以它要确保自动驾驶状态下的绝对安全。注意啊，新势力们也注重安全。但奔驰，是要绝对安全。包括应对各种突发状况，甚至，在几个摄像头和毫米波雷达等感知原件同时失效的极端情况下，也需要确保车内人员的安全。

回到开头的问题，新势力和奔驰的自动驾驶，到底谁更强？

如果论硬件、论场景丰富程度、甚至论技术探索，我都会给新势力点一个大大的赞。

而奔驰，虽然还有这样那样的问题，但就凭敢于负责的态度，我就要给一个更大的赞。

我想对所有作自动驾驶的车企说：敢于负责的自动驾驶，才是真自动驾驶。

这在法律法规和国情上，当然有着种种困难，但敢于负责，这是无法避免的、早晚都要迈出的一步。否则对消费者来说，无论你做得再智能、再惊艳，它就永远只是个尝鲜的配置，永远谈不上自动驾驶。