电气化时代依旧很强势 试驾雷克萨斯全新RZ

如火如荼的新能源市场中，在市场的导向下，对燃油车市场的渗透率不断加大，显然，消费者对于新能源产品接收程度不断提高，也让不少品牌以此为契机，迅速调整品牌发展方向，切入新能源赛道中。而作为豪华品牌的雷克萨斯，也在年度推出了旗下的纯电车型——雷克萨斯全新RZ。

而在近日，我们也来到了位于杭州杭赛试驾场，近距离的感受到了这款实力座驾，接下来，就跟随我们一同体验下雷克萨斯全新RZ的方方面面吧。

在豪华市场中，雷克萨斯并不是以速度激情为卖点的品牌，而纯电动领域中，电动机的特点注定了不安分的动力性能，再加上三电系统、四驱系统，全新RZ一改我们对雷克萨斯品牌的认知。

在这次场地试驾中，我们所驾驶的全新RZ450e配备了前后双电机，前电动机最大功率为150kW，后电机最大功率80kW，综合最大功率为230kW，综合扭矩为434.8Nm，零百加速仅需5.3秒。

其实这个加速表现在市场中已经算非常不错了，我们以蔚来ES6为例，这款同级别的SUV综合功率320kW，综合扭矩610Nm，动力数据上要超过全新RZ450e不少，但零百加速却为5.6秒，比全新RZ450e要慢上0.3秒。

在试驾中，也能感受到这款全新RZ的狂暴加速，深踩加速踏板，就能感到源源不断的动力带来的推背感，但这种加速并没有带来太多的眩晕感，而是相对偏向于舒适的驾乘感觉。

另外，该车还提供了DIRECT4电子动态四驱系统，这款系统能够基于轮速、加速踏板和转向角度传感器收集到的信息进行分析，能够更精准的控制前后的动力分配和车身姿态，尤其是在高速转弯中，入弯时动力更多分配给前轮，出弯时动力则更多分配给后轮，整体的弯道驾驶更为丝滑。

另外一个黑科技就属莫比乌斯异形方向盘外加Steer by Wire可变比电子线控转向系统，这套系统抛开了物理连接，方向盘与转向轮之间采用电子信号互联，这也让方向盘的转向比能够实现自由调整，如在低速状态下通过弯道，转向比比较小，操作更灵活，而在高速状态下通过弯道，转向比更大，提高过弯的稳定性。人性化的转向初次体验可能不太习惯，但驾驶中就会发现这套系统真的很香。

在试驾场地中，我们还针对性的体验了全新RZ的各项功能，尤其是智能科技的体验，在场地中我们测试了全新RZ的预判式主动驾驶辅助系统PDA以及带转向辅助功能SA，能够体验到驾驶中车辆自主主动避让的过程，这个功能在道路驾驶中非常实用，能够规避很大一部分驾驶中的危险场景。

而预碰撞安全系统PCS、前方交通穿行警示系统FCTA、倒车后方盲点警示系统RCTA与泊车辅助制动功能PKSB，这几项功能让全新RZ对周围环境的感知更为精准，大大提高了驾驶的安全性。而智能泊车与遥控泊车功能，则让全新RZ在停车时拥有了更多的可能，尤其是狭窄的通道或者上下车不方便的停车区域，智能泊车与遥控泊车都能够轻松应对。

除了产品力较为强势之外，雷克萨斯全新RZ将品牌的高保值也带到了新能源领域，据悉，在购车的四年之内品牌内置换，雷克萨斯可以给予车主第一年90%、第二年80%、第三年70%与第四年60%的残值保证；而其他品牌置换也给出了第一年80%、第二年70%、第三年60%和第四年50%的残值保证，可以说，这样的高保值率，绝对颠覆了不少消费者对于产品的预期。

结语：综合来看，在动态表现方面，雷克萨斯全新RZ颠覆了我们以往对于品牌的认知，在豪华、科技以及智能方面，全新RZ依旧是表现出极强的竞争力，尤其是电动化的全新RZ，在动力和操控方面也展现出强大的实力，航向比对市场主流的新能源产品也丝毫不逊色。并且，全新RZ在细节的把控以及品味方面，仍旧是消费者所认知的那个味道，这也是雷克萨斯品牌立足市场的“杀手锏”。