本届上海车展,别克没大动作,因为最重要的车型别克E5已经在车展前夕正式上市了。在新能源市场,合资品牌已经没有了品牌溢价,作为中型纯电SUV的别克E5,这个售价(20.89万-27.89万元),可以说是看清事实,回归理性,是值得肯定的。毕竟,这是别克二次冲击新能源市场,微蓝系列可以正式宣告失败。所以,此次的别克E5,无论是态度,还是产品技术含量,别克E5都要比大众ID系列和日系都要强不少。
作为5年的新能源汽车用户的我,也是新能源汽车的忠实拥趸,在我个人看来,新能源产品主要分3个层面,智能座舱,智能辅助驾驶,以及新能源核心技术(“三电”和平台架构)。前两者,E5对于合资品牌是有优势,但对于中国品牌而言却没有太多的新意。
但是,这并不重要,因为我个人看来,新能源汽车取代传统燃油车的初级阶段,智能化只是加分项,而非核心。我就不信去年186万位买比亚迪的用户是图它的“智能”,毕竟比亚迪的智能是出了名的糟糕的。所以说,消费者的核心诉求还是领先且稳定的新能源技术。
对此,别克的奥特能平台能给到“稳定”,以及安全的信心。例如,奥特能8合1电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等技术,提供高能效和更稳定输出。全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统,改善冬季续航表现。
至于大家都关心的动力电池安全问题,别克E5也给出了自己的答案:电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料,具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势;无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统。
万一发生碰撞事故引发的电池短路,继而热失控,别克E5的处理方式是防护系统分为电芯、模组和整包多个维度,凭借隔热、冷却、排气等多重手段进一步提升电池热管理水平。另外,E5的电池包远高于行业标准的挤压试验及针刺试验。
此外,别克E5还经历了多轮上千项的验证流程,其中整车耐久测试覆盖多种极端环境、等效里程超过360万公里,零部件耐久试验模拟超过整车生命周期的疲劳度。综上所述,别克E5可能给不了你眼前一亮的惊艳感,但其“稳”的可靠特性就是它的核心卖点。
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