有孩子的家长应该能感同身受，暑假比日常上学更忙更累。为了逃避“劳动”，我最近都躲在朋友的豪华品牌4S店里。跟我的清闲形成反差，朋友则忙得不可开交。
不是车市有多火爆，而是忙着“抢”华望的首批合作名额。从经销商的角度来看，华望品牌值不值投资是一个问题，另一问题就是哪些经销商能成为华望的合作伙伴呢。
华望全新模式值得投资吗？
很多人可能对“华望”较为陌生，其实华望是广汽与华为深化合作的关键落子。华望是“番禺行动”改革的重要一环，它融合“广汽制造+华为智能”优势，冲击高端智能新能源车市场，这是广汽集团董事长冯兴亚日前发文说的。
有着整车研发制造深厚底蕴的广汽联手科技顶流的华为，各自充分发挥自身优势，两者门当户对。但问题在于，传统汽车主机厂+华为智能生态，不是已经有不少成功的“案例”了吗？华望又凭借什么独特的竞争力吸引经销商呢？
如果从华为的融入度浅深的角度来看，便是从“技术供应商”到“生态构建者”的过程。华为通过三种模式实现深度绑定，首先是零部件供应模式，提供激光雷达和鸿蒙座舱等标准化部件，但这种入门模式不能发挥华为的核心优势。
接着是HI模式（Huawei Inside），华为联合开发产品，提供全栈解决方案，但品牌主导权仍归属车企，还是没有把华为的核心优势发挥出来。产品的定义与定位，华为不参与；华为优质且成熟的营销和渠道，主机厂用不上。
最后是智选车模式（鸿蒙智行），华为与车企合作打造的“五界”系列，也是现时为止，市场接受度最高的模式。华为的能量发挥到极致，但主机厂成了代工厂，双方没有得到一个较好的平衡，而且还有可能存在争话语权的问题。
上述三种模式各有利弊，华望便产生了全新的模式，核心是“体系级融合”。华望产品的详细定义与定位将由华为主导，广汽提供支持及体系保障，以发挥“广汽制造+华为智能”的互补优势。这难道不就是有实无名的“第六界”吗？
不能这么简单理解，华望并非“华为出技术，广汽造车身”。引入华为 IPD（集成产品开发）和 IPMS（集成产品营销）全流程体系，意味着从用户需求洞察、产品定义、研发迭代到营销落地，广汽与华为的协同贯穿每个环节，车型定义、软件开发与测试、质量管理等等。
在这个过程中，广汽深厚的整车工程能力、全球化供应链体系、高水准制造交付能力，和华为极致的 ICT 科技、智能座舱、高阶自动驾驶解决方案将相辅相成，相得益彰。最终实现产品从“功能的叠加”，到“用户需求载体”的升级。
全新经销模式如何确保盈利？
华望的全新的模式是否奏效，留待市场验证。但投资人可是对华望品牌有着十足的信心，就在前不久的8月7日，华望在广州举办渠道招商大会。说白了，经销商都是逐利的商人，华望“高端品牌+稳定盈利”的双重机会，是他们所看重的。
首先“高端”，高端智能新能源市场的精准卡位，加上华为全栈智能赋能的技术确定性，广汽手上拿着全球首个新能源灯塔工厂、200万辆级体系保障以及28年造车经验所到来的制造可靠性，都为华望的高端打下坚实的基础。
据说招商大会吸引了全国百强经销商，超百家豪华车经销商（含奔驰、宝马、雷克萨斯等核心渠道）集体到场，涵盖一线到四线城市核心商圈资源，这是近年来豪华车渠道最“大阵仗”的跨界集结，纷纷转身追华望。
华望品牌“体系共生”带来了“产品确定性”，“盈利的确定性”又如何体现呢？华望对“建网”有着成熟的部署，参考行业成熟的渠道模式经验进行优化，从根本上确保合作伙伴风险可控、确保渠道市场稳定。
第一步是首批规划，面向核心40城开展网点招募评审，结合城市容量、网点规划和选址等情况综合评估。第二步是划区授权，对于资源和经营能力强是可以做到一城一商，甚至一省一商。
第三步是低库存，华望将彻底贯彻以销定产策略，按照订单发车，门店低库存，减少合作伙伴资金占用。至于未来策略，未来的网络数量将在确保现有网点经营稳定前提下，循序渐进且克制地开网。
写在最后
在智能化和新能源化转型的关键时刻，当传统优质主机厂联手科技顶流，各自充分发挥自身优势，才能在竞争愈加激烈的新能源市场脱颖而出。所以说，广汽和华为两者合作也实属“门当户对”。
而且有别于以往“案例”，华望将广汽和华为的组织架构进行了深度绑定，无论是技术确定性，还是制造可靠性，抑或是经销商盈利稳定性，华望都能做到“三赢”。当然了，消费者能买到更优质更智能的产品，提升出行体验，便是“四赢”。
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