前几天，特斯拉西区到了一台Model X Plaid，问我要不要玩两天。对热爱驾驶的男人来说，这还需要问吗？肯定要试啊。从两年前Model X Plaid发布以来，我其实一直都很关注，某个酒酣耳热的夜晚甚至不止一次在官网上把它加进购物车，只是在最后一步付款时犹豫了。

是的，峰值功率1020马力，百公里加速仅需2.6秒，车机还可以《玩赛博朋克2077》，这样一台性能怪兽，充满未来想象力的电车，谁能拒绝呢？

但在两天的深度试驾后，我却拔草了，反而更热爱我的Model 3。

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从外观上看，Model X Plaid和老款Model X几乎看不出差别，只是移除了尾标“model x”字样，右下角多了一个代表plaid版本的格子图案。实在是相当低调。

开这台车上路，休想收获路人的回头率，现在3和y满大街，人们早已对特斯拉见惯不惊，而x的外观也颇似放大的Y，活脱脱一个行走的超大号鼠标。由于对空间的妥协，它并不像model S那样极致惊艳。

所以，尽管百公里加速快到了丧心病狂的2.6秒，它依然吸引不了无知少女的眼球。

在打开后车门的时候，可能会让路人投上一眼。拿到试驾车后，我总想在大路边找机会开开后门，让model x两翼高举，吸引某个懂行的人来围观：哇，这是plaid 版本的model x呀。

可惜未能如愿。我敢打赌，可能10个model x老车主有9个在大街上都不会一眼发现这是新款。

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内饰进化得很彻底，矩形的yoke方向盘和17寸大横屏一眼就能让人看出是新款。

Model x plaid的内饰风格一点不油腻，米色的座椅搭配中控台和扶手箱的碳纤维饰板，既显档次，又很运动。

比较独特的是，它的前风挡玻璃极大，一直延伸到头顶，因此驾驶员的视线极为开阔，这种敞亮感，Model3/Y是远远给不了的。

第二排空间也颇为宽敞，一体式的座椅非常科幻，但也有点小遗憾，虽能调节俯仰角度，但坐垫会跟着翘起，靠背的角度不可调，这就是耍帅的代价。

我个人其实不太接受这种6座车型，虽多了一个座位，但后排座椅就不能放倒形成一张大床了。电车不能露营睡觉，实在有些可惜。

后排的屏幕可以控制空调，看电影，可供后排的小朋友打发时间。

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Model x plaid搭载了很多黑科技，但我们拿到的试驾车并没有开通。

比如自动换挡功能，会通过视觉自主判断该前进还是后退，自动切换D挡和R挡。这种超级酷炫的功能要靠后续OTA推送。目前只能在屏幕上换挡，上滑前进，下滑后退，与我们的换挡拨杆操作逻辑似乎相悖。

如果屏幕死机了怎么办？不用担心，触碰中央扶手三角警示灯附近，会有换挡标志亮起，点击D或R、N就可以换挡。

试驾车的驾驶辅助功能也无法使用，就连倒车都没有距离提示，再加之试驾车最高限速121公里，加速模式也随之被锁定，只能使用百公里加速7秒左右的“舒适”模式，开起来实在是毫无乐趣。至于传说中的“plaid”模式，只能靠脑补，此处就不再赘述。

就我的驾驶经验来说，像Model x plaid这种重达2.5吨的车型，一定要选择“运动”加速模式，才会有人车合一的轻灵感。

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Model x plaid做了很多减法，取消了换挡拨杆，转向拨杆，甚至连方向盘都“砍掉”了一半。这么做的初衷，我猜测是服务于FSD自动驾驶辅助，高度自动驾驶时，不再需要人为太多介入，所以干脆砍掉这些玩意儿，还可以省一笔成本。

那么矩形的Yoke方向盘好不好用？我的答案是，如果在没有开通FSD的地区用车，还是老老实实在官网选装标准方向盘吧。特斯拉驾驶辅助开启时，标准的驾驶方式就是双手吊在方向盘的下沿，保持若有若无的力矩，这种时候矩形的半幅方向盘的确是非常合适，既不遮挡仪表盘，又很符合人体工学。

但若没有FSD帮助你转弯、调头，这个Yoke方向盘的使用感受就是灾难级的，稍微动作快点就有几率打空。我也实在不能理解3和Y的车主跟风去换这种Yoke方向盘有何意义，为了找虐？

至于转向拨杆变成了方向盘上的按钮，使用起来倒是问题不大，此前法拉利也这样玩，车主适应一段时间就习惯了。

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拿到试驾车后，我小特app社区发了一张图，很多人都跑来问续航多少。这实在是令人啼笑皆非的问题。

都开Plaid版本了，还关心啥续航？在狂暴模式下飙车，电耗一点不重要。重点的是补能的速度有多快。所以在拿到试驾车后，我专门把电量消耗到19%左右，在超充桩上充到90%不到半小时。相当长一段时间内，都可以维持250kW的满功率充电。

由于选配了22寸轮毂，这台Model x plaid表显续航为501公里。若是选配20寸轮毂，续航就会有可观的提升。2天试驾，百公里综合能耗约为20度左右。

为什么说两天的深度试驾后，我反而拔草了呢？因为就驾驶感受来说，我日常代步的Model 3已经做得足够好了。从事汽车媒体十来年，试驾过的车型上百台，我一直认为Model 3的驾控是天花板级别的。

它比Model x plaid节能，百公里电耗仅后者的一半，所以单论续航，实际上是差不多的。它更轻，转向变线更加灵活，尤其是高速行驶时，你会感觉底盘像是被牢牢吸在路面一般，这种“稳”我从未在其他车型上感受过。

我也不需要仪表盘，Model 3的简洁更合我意，Model x plaid上的碳纤维和真皮既铺张也不环保，一点不“可持续”。

Model x plaid胜出的，可能就是自适应空气悬架了，有老人小孩时可以调软一点，坐车的人会更加舒服。但对热爱驾驶的人来说，Model 3富有韧性的“硬”，何尝不是一种让人欲罢不能的乐趣？

最后，如果我有104万预算，我会买台Model 3P加长续航Model Y，剩下的钱用来充电。