试驾全新雷凌｜ 有“电”意思，“混”得不错

提到十万级的紧凑型车，雷凌一定是绕不开的话题，丰田作为合资车企，也是凭借着皮实耐用的口碑，受到了很大一部分消费者的青睐。但是随着汽车电动化迅速发展，国产车开始不断崛起，相信丰田也感到了若大的压力，但丰田肯定不会坐以待毙，当下拿出更好的技术造出更具有诚意的车是当务之急，也是丰田破局的唯一选择。

3月23日，丰田推出了全新换代的雷凌，售价11.38-14.88万元，作为首次搭载了丰田第五代智能电混双擎的车型，雷凌的表现对于丰田来说至关重要，若是能够得到消费者的认可，那其极有可能凭借着丰田在消费者心目中接受度较高的优势重回巅峰。至于它的表现究竟如何呢，此次，在广州完成了全新雷凌的首次试驾，可以分享一些体验。

首先比起上一代，全新雷凌显然是要更加智能了，当走进车内就可以明显看出它的设计思路是与时俱进的，12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸触控大屏让它“看起来”就很智能，不过这块屏幕也不是摆设，它的功能还是蛮丰富的。

它支持CarPlay/HiCar/CarLife手机无线互联，车载微信功能，像许多车子虽然有着大屏幕却还是被车主安装了上了手机支架，无非就是做不到手机与屏幕的互联，而雷凌显然是解决了这一问题。

此次全新雷凌智能电混双擎全系标配了TSS 3.0智能驾驶辅助系统，相信很多人都很反感在路上被加塞，不安全的同时还很影响驾驶者在拥堵路段行驶的心态，而这套辅助驾驶系统的巡航控制系统带有全速域跟车功能，并且跟车距离变成了4挡，跟车距离更近，可以有效减少被加塞的情况。

主动安全一直都是辅助驾驶的重中之重，雷凌这套TSS 3.0系统的主动安全功能确实算得上丰富，主动刹车与避障肯定是标配，在场地试驾中，遇到了障碍物不踩刹车的情况下，雷凌也能够采取主动制动避免撞击，表现还是很客观的。同时其配备了驾驶停止系统，能够在检测出驾驶员无法正常驾驶后自动减速并且打开双闪停在车道内等待救援。

值得一提的是，雷凌搭载TSS 3.0智能驾驶辅助系统的最低价车型为11.88万元的领先版，而它的竞争对手例如秦PLUS、思域e:HEV、轩逸 e-POWER，智能驾驶的起配价格都在十五万上下，在这点上足以体现丰田此次也要绝地反击的决心。

在驾驶感受上，全新雷凌给我的感觉就是一台完完全全以舒适为主的车子，各方面的调教都面向于家用，这种风格在过去也一直被使用，在我看来这也是雷凌销量居高不下的原因，毕竟买这个价位的车基本都是用于日常。

车子的悬架调教的偏软，滤振性表现还不错，一些碎石或者小的坑洼都能够被过滤掉，在过弯的时候底盘也能够给到足够的支撑性，不会有严重的侧倾。丰田的车子一直以来加速都十分线性，不会出现明显的顿挫，加上混动车加速平顺的特点，雷凌的加速感受就是稳，低速时十分跟脚。以上的两样特点也使得全新雷凌在乘坐舒适性上有着很优秀的表现。

作为混动车，相信大家都很关心全新的雷凌油耗表现，基本上正常行驶，车子的油耗一般在5-6L，算是很经济的一个水平了。不过全新雷凌加油即可，不需要充电，也就意味着雷凌没有续航焦虑，这也是其对比起电车的一大优势。

在国产车如此内卷的情况下，新款的雷凌背负着巨大的压力，但其在一众合资车中依然保有很大的优势，选车依旧是个理性的行为，丰田品牌可靠的口碑依然可以帮助雷凌享有一定的可信度，最主要的还是丰田知道这个价位的潜在消费者需要的是什么。

丰田作为最早的混动大家，依然在孜孜不倦地升级技术，经历5代26年的发展，丰田的油混已经具有非常不错的表现，当下市场瞬息万变，雷凌当下的优势还能保持多久不可知，但是广汽丰田砥砺创新，与时俱进的精神让我们相信，下一个百万时代不会太远。