欧拉闪电猫：完成国内首次主驾女性假人连环碰撞测试

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

欧拉，更爱女人的汽车品牌。

何为更爱女人？相信你和我一样，认为欧拉更爱女人，不过是设计更女性化，旗下好猫、闪电猫、芭蕾猫三款车长得都很可爱，车身颜色粉嫩，诸如超大的化妆镜、环形灯光等细节设计也讨女生欢心。

但实际上，欧拉更爱女人的特点并没有流于表面，而是涉及整车，尤其是安全方面的设计。

最典型的事例：日前，欧拉闪电猫完成了国内首次以女性假人为主角的碰撞测试——模拟暴雨天气情况下，主驾女性假人在十字路口连环碰撞测试。

男女有别，细节决定成败

据《2023新能源汽车女性用户洞察报告》数据显示，我国女性驾驶员已达到1.62亿，女性驾驶汽车出行已是最寻常的事情。

但问题是，目前汽车行业的技术、规则、标准等等都围绕男性的需求而制定，碰撞安全测试使用的假人则都以男性身体特征为基准，忽略了女性与男性生理结构、驾驶习惯、坐姿等客观存在的差异。由此导致，女性驾驶者在碰撞发生时，很可能无法得到应有的保护。

相关研究显示，在事故场景下，相同位置的压缩量、位移、加速度情况，女性受到更大伤害的概率更高。比如女性遭受颈椎过伸性损伤的可能性比男性高出3倍，受重伤的可能性比男性高出47%，受轻伤的可能性则高出71%，死亡的概率也多了17%。可见，以往的女性假人用男性假人等比缩小的模式，并不能完全正确反映女性在碰撞事故中的伤害情况。

因此，在欧拉看来，使用女性假人，严格按照女性的标准进行碰撞安全测试是一件必须要做的事。

涉水+碰撞，闪电猫护住了女车主

测试开始前，我们先了解一下本次测试使用的男性假人和女性假人的区别。

首先是着装，虽然均为橡胶材质，但造型不同，并考虑了男性和女性在着装上的差异；其次是重量，男性假人的重量为77.7kg，而女性假人仅为49.05kg；在结构方面，二者基本一致，可看做缩放关系。

另外，二者在细节部分也有差异，女性假人的颈部/腰椎铸模直径小20/15mm，承伤能力较低；骨盆低60mm，安全带易从落骨滑落，肋进腹部；胸腔纵深浅39mm，同等冲击下胸部更易受到伤害；位于前排时，座椅位置更靠前，生存空间更有限。这些细节设定，充分考虑了真实女性的身体特征。

再来说说测试的过程。此次测试主要模拟车辆涉水后在十字路口因路面湿滑而发生连环碰撞的场景。

第一阶段涉水试验模拟车辆遇到暴雨或积水时行驶的场景，将测试的欧拉闪电猫浸泡在30cm深的水中2小时，此项着重考察车辆三电系统的防水性能。浸泡结束后，工程师会检查车辆是否有漏电或者无法驾驶的情况发生。最终，经历 2小时涉水试验的闪电猫，没有发生绝缘故障，也无任何故障码，可以正常上电行驶，顺利通过第一阶段的静态安全试验。

第二阶段测试的难度大幅升级，车辆挑战难度更高、风险更大的连环碰撞。测试车辆A为碰撞车，也叫子弹车，主驾安装女性假人，副驾安装男性假人。测试车辆B为被碰撞车，主驾安装女性假人，副驾后方安装1个儿童假人。相当于测试车辆B被撞击了3次，十字路口第一次碰撞，滑向电线杆造成二次碰撞，同时子弹车没有停下，继续向前挤压，跟进又撞击了第三次。

在以1.9吨子弹车坚硬的前部，撞击目标车侧面，叠加目标车另一侧柱碰的严格的工况下，两台试验车都经受住了考验。子弹车A柱、前防撞梁结构完好，正碰表现十分优秀。目标车的主要承压部位，B柱、门槛梁、上边梁都没有发生结构性形变。

同时，在碰撞发生时，两车的安全带自动预紧触发，主气囊、侧气囊、侧气帘快速弹出，很好的接住了假人的要害部位。并且整车无漏电、无起火、无爆炸，车门自动解锁、紧急救援系统主动外呼，给乘客预留了充足的应急逃生时机。

最后说说

都说“男女各占半边天”，但在传统的燃油车时代，男性才是汽车消费的主力军，各种行业标准均围绕男性制定。但显然，随着女性驾驶者数量急速增长，尤尤其是越来越多的女性用户选择智能电动车，以男性假人为参考的碰撞测试并不能完全适用于女性驾驶者。

在极致关注女性驾驶者安全方面，欧拉无疑开了个好头。同时，它也用这种方式向女性用户证明：欧拉专注于女性用车，是认真的。

当然，目前世界各国还没有强制要求碰撞测试增加女性假人，但需求是最好的变革力量，相信在欧拉的培育下，会有越来越多的女性车主将这一安全硬指标纳入自己的购车标准中。

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