同为亲兄弟，艾力绅混动比奥德赛贵出6w？看完忽然明白原因

严格来讲，我也算是半个广汽本田奥德赛的车主。

大概是在2016年，家里人曾购入了一台广汽本田奥德赛2.4L智酷版，当时处于对这台车的兴趣，我甚至放弃了操控更好的轿车，选择开着这台不太方便的“大面包”穿梭在城市里。不过，在接近几个星期的体验时间里，它带来的表现依然是让我满意的。出色的油耗表现、顺滑充足的动力、轻盈灵活的驾驶感受、出色的空间表现给我留下了很深刻的印象。

当然，它被人吐槽最多的底盘质感我也是深有体会。虽然对于我这种暂未成家并且追求一些运动属性的年轻人而言，这可能不算是明显的缺点。但是，如果真正代入它的用车场景和人群，这个问题显然有些让人难以接受。

不过，这个问题很快便被解决了。只不过，更先一步完成优化的是东风本田的全新一代艾力绅。提起艾力绅，大家都很熟悉，2016年初，全新一代艾力绅诞生。与奥德赛同平台的它，无论是机械素质上的不足还是商务氛围的营造，都比奥德赛要明显高上半截。这也是为什么大家都愿意去叫它“奥德赛加强版”的原因。

但也正是如此，让本田旗下的这两款MPV产品很好的打出了差异化。奥德赛继续负责“下厨房”，艾力绅则专为“上厅堂”而生。近日，这位主打商务的艾力绅，又一次进阶。9月11日，东风本田艾力绅 锐·混动在杭州正式上市，此次上市共3款车型，售价区间为29.48万-32.88万。

当价格发布后，不少朋友都表示：“太贵！”。诚然，如果只看表面，相比奥德赛 锐·混动22.98万起步的售价，艾力绅锐·混动贵了不是一星半点。但是，事实真是如此吗？

起点更高，开启高端之旅

乍一看，奥德赛和艾力绅的混动版入门车型居然高达6.5万。

但是事实上，并非艾力绅锐·混动定价高，我倒认为用“起点高”来形容更为合适。

我们先来看看这对“亲兄弟”的差异化，首先在静态部分，艾力绅锐·混动的车身尺寸要大过奥德赛锐·混动，主要体现在4950mm的长度和1842mm的宽度。理论上来说，艾力绅锐·混动不仅看起来更大，车内空间表现应该也会略优于奥德赛锐·混动。

而在配置方面，是二者比较明显的差异。最低配的艾力绅锐·混动（29.48万）比起奥德赛锐·混动（22.98万）多出了非常多的配置，比如电子驻车、18寸轮毂、前后头部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、自适应巡航、倒车雷达、车侧盲区影像、分段式天窗、双侧电动滑门、真皮方向盘、多功能方向盘、主驾电动座椅调节、8英寸中控大屏、6扬声器、LED远近光、日间行车灯、自动大灯、车内氛围灯、后排隐私玻璃等等配置。

说了这么多，不是为了证明奥德赛锐·混动没诚意，而是为了告诉大家，艾力绅锐·混动此次的起点就没有和奥德赛放在同一水平线，相比之下，艾力绅锐·混动明显更注重“高端化”，但对于奥德赛的用户群体来说，这些配置并非全部都是家用的刚需配置。所以，这也是为什么我说这二位的差异化越来越明显。

那既然到了商务层面，艾力绅锐·混动就不得不面对一个强劲的对手。我不说你也知道是谁，那就是别克GL8。为此，我特意也做了一番对比。就拿GL8的ES 28T舒适型（28.99万）来对比，虽然艾力绅锐·混动仍比它贵出了接近5000元。但你要知道，这5000元你换来的是包括车道偏离预警、主动刹车等一整套的主动安全配置，而且还要双侧电动滑门、前排无钥匙进入、真皮方向盘、皮质座椅、电动座椅、LED大灯、自动大灯以及车内氛围灯。这些，全部都是GL8不具备的，5000元换这些配置，你去汽配城加装也绝对不够吧？

看到这，我似乎明白了为什么此次艾力绅锐·混动的发布会上厂家提到的那句“款待最重要的人”。

内外升级，豪华感更突出

由于只是混动版车型，艾力绅锐·混动相比燃油版车型并没有太大的改动。不过，在细节方面的提升还是明显的，挑几个重点说说。

1、全系标配了“魔术感应门”，也就是用手势即可打开电动侧滑门，实用性虽然不突出，但逼格还是有了。

2、内饰增加了棕色方案可选，并且真皮座椅还运用了比较显高级的菱形格缝线工艺，不管是看起来还是坐起来挑不出毛病。

3、中控大屏换装了最新样式的8英寸中控大屏，仪表盘也为混动系统做了相应调整。

动力成熟，成本优势明显

和大家想的一样，艾力绅锐·混动的动力系统正是来自本田的第三代i-MMD混动系统。它的发动机最大功率107kW、最大扭矩175牛·米。而驱动电机的最大功率135kW、最大扭矩315牛·米，匹配一台E-CVT变速箱。

这套动力总成带来的效果依然非常明显，即使是这么一台“大家伙”，它的综合工况最低油耗只有5.9L/100km，最长续航里程可以达到900km，而且还支持纯电动、混动和发动机直联驱动三种行驶模式，可以说是表现非常全面且均衡。

这里，就又要提到GL8了。相比油耗表现出的艾力绅锐·混动，GL8目前的百公里综合油耗车主口碑在12.7L-13L之间。相比之下，每100km，艾力绅锐·混动就可以省下近一半油耗。长久以往，这个成本大家感兴趣的可以自己算。

而且有一点忘了说，GL8目前全系都只能加95号汽油，而艾力绅锐·混动则可以吃得了粗粮，加92号汽油就行。对于中小型企业老板来说，一年累计下来的用车成本，其实我觉得还是值得在意的。

结语：纵观整个中高端MPV市场，GL8依然稳坐头部是不可忽略的事实。但即使是在混动版本推出之前，我们也不难发现，艾力绅和奥德赛这对亲兄弟一直在不声不响的闷声发财。如今，艾力绅锐·混动的就位，进一步提升了本田家族MPV车型的独特性。而且在产品力方面，比起GL8更高的配置、更低的用车成本、更省心的用车体验无疑成为了艾力绅锐·混动的明显优势。当然，如果说艾力绅锐·混动一定能够扳倒GL8，有些武断。但我相信艾力绅锐·混动的出现，必将进一步蚕食GL8的市场，我们走着看。