中国汽车高纬对话，明日开启！

中国汽车高纬对话，明日开启！

对于任何奋战在中国车市的品牌来讲，2025年都没有轻松可言。尽管上半年乘用车零售量保持两位数增长达1090.1万辆，但从“智驾战”到“流量战”再到“价格战”，对于时代挟裹下的中国汽车人而言，“疲惫”与“心累”远胜过销量数据带来的惊喜。

毋庸置疑，在所谓的“智能化竞争”成为各家车企救命稻草的时候，中国车市再次进入一个同质化竞争的新阶段。从价格战的低纬度竞争向更高纬度的智能化竞争转移战场，现实依然非常残酷。核心问题在于，中国车企的高纬度竞争力究竟是什么？

今年的车市，“价格战”是出现频率超高的关键词。从年初到现在，从新能源赛道蔓延至燃油车领域，从国产品牌到豪华车企，谁也避不开“价格战”三个字。

这场被业内称为“恶性价格战”的竞争，不仅压缩了车企利润，更引发供应链波动、服务质量下滑等一系列连锁反应。

日前，就连梅赛德斯-奔驰CEO康林松在接受德媒采访中也发出感慨：“中国车市正在上演达尔文式生存，上百家车企混战如同绞肉机。”面对当下的“价格厮杀”，不管是传统大佬、还是中国品牌、新势力都在努力寻找新路径，避开单纯的价格比拼。

智能化的“下半场”，智能驾驶系统是各大车企竞争的关键。中国电动汽车百人会发布的课题报告《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》中显示，在国内，高阶智驾已经迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万-20万元的主流价格区间普及，预计到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%。

其实，汽车智能驾驶领域的竞争更为残酷，这一赛道上，技术难度大，迭代快，而且，需要持续巨额投入，可以说，这场PK不只是技术和财力的比拼，更是生态系统的较量。

现在，坚持智能系统自研的车企越来越少，一些车企为了快速解决智能短板，积极与Momenta、华为、大疆等供应商进行合作，这种方式有利有弊，功能的趋同化越来越明显，对于车企来说，如何打造差异化、场景化的智能驾驶体验，是摆在车企面前的重要问题。

在这个快鱼吃慢鱼的时代，很多汽车品牌为追求销量与速度，为了降本保利，不断缩短产品研发流程与周期，在看不到的地方偷工减料、没有做完必要的汽车测试就匆忙上市，产品的质量问题、安全问题接连不断，如何在成本与品质中找到平衡点，把长期主义进行到底，也对汽车品牌提出考验。

此外，再加上小米、华为等顶流科技大厂下场后，带来新的打法与流量冲击，对于传统制造和传统营销生态形成了合围之势，对于车企而言，如何打造自己的独特性，如何“破维创新”，打赢突“维”之战，成为摆在每一个车企面前的“必答题”。

这次，汽象自媒体联合会邀请多家车企高层，就以上行业存在的焦点话题，展开深入探讨，开启一场思想交锋，将媒体思维与车企战略进行碰撞与融合，寻找合围之势下的破局之道，共同推动汽车行业向更强、更快、更健康的方向发展。

8月29日至9月7日，2025成都车展将在中国西部国际博览城隆重举行，这又是一场精彩纷呈的“汽车盛宴”，吸引海内外120个汽车品牌携1000余款展车亮相，除了主流车企以及“汽车人”大批到场，还吸引国内外的媒体人前来参观、报道。

汽象自媒体联合会就是颇有代表性的媒体联盟，作为汽车新媒体行业的重要力量，我们不仅要做汽车行业的记录者、见证者，利用汽象MCN机构以及媒体矩阵优势，对2025成都车展进行全方位、高频次、高质量报道。

汽象自媒体联合会一直秉承行业发展的推进者和谏言者的发展理念，车展期间将举办“中国汽车高纬对话”，与车企高管深度沟通，共探合围之势下的破局之路。

8月29日，让我们相约成都秦皇假日酒店，不见不散！

注：部分图片源自网络，侵删！