油电交替时代的既要又要，一汽-大众实现了！

在销量一片涨声之下，新能源是汽车行业的发展方向，这一点已不容置疑。然而，如何通往新能源，行业内却莫衷一是。

快了，欲速则不达。慢了，落后就要挨打。油电交替，是选择直通车还是换乘，已然成为传统汽车大厂的抉择难题。对于传统汽车大厂来说，燃油车市场是深耕十余年甚至数十年打下来的天下，不应也不能说放手就放手，否则迎来体系式崩盘也未可知。但同时，新能源市场又是必须要迈入的领域，油还是电，确实两难。

如此背景下，一汽-大众带来了“油电共存，协力并进”的答案。既坚定而积极地拥抱电动化，又不抛弃不放弃油车用户，持续为他们提供优质的产品与服务。

一组数据也表明了一汽-大众的抉择正确性，以及油电共存的必要性。2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。在这样的发展势头下，今年预计新能源渗透率将超过30%，新能源的高速发展，有目共睹。但是，这背后还有70%的庞大燃油车用户群体，他们追求高能低耗的燃油车，那么，谁来满足他们？像一汽-大众这样的头部大厂，有责任也有能力、有底气站出来。

合资领军者该有的担当，满足最广泛的用户需求

油电交替时代，油车用户和电车用户的需求都要满足，于是不少车企拿出了插混、油混、增程等各类产品，在新能源时代彻底到来之前，用以过渡。这确实是一个好办法，充分糅合油车和电车的优势，打造新体验新出行。不过在这基础上，一汽-大众提供了一个新思路，往高能低耗的方向做好燃油车，可以更好地满足行业转型过渡期中，有着大占比的燃油车用户需求，为他们提供不需要重新学习与过渡接受的新时代体验。

这是属于合资大厂的主动出击，换作新兴企业，恐怕没有这样的底气与魄力。因为如果说发展新能源是顺势而为，那么做好燃油车就是顺力而为，考验车企想不想做、要不要做、能不能做，在决策和技术层面都更难。

想不想做，事关决策。一汽-大众稳居中国汽车市场头部阵营，有着200万的年产销规模，这其中，燃油车目前是占据大头的，支撑起企业的运转，更进一步做好燃油车，是稳住大盘的必然决策。

要不要做，是责任问题。一汽-大众拥有庞大的燃油车用户基盘，他们信任一汽-大众的燃油车产品，也期望一汽-大众能给身处油电交替时代的他们，带来更高效、更低耗的出行选择。面对仍然占据市场三分之二份额的燃油车用户，一汽-大众作为头部汽车生产商，肩负着满足他们需求的重要责任。

能不能做，才是最关键的。一汽-大众在燃油车市场浸润超过三十年，拥有深厚的技术积淀，在低碳环保的背景下，有这样的技术实力，为新时代用户打造更高效率、更低排放的燃油车。比如全新打造的1.5T Evo2系列发动机，便是一汽-大众在更严苛的节能减排政策、新能源趋势以及多元化需求之下，再度精进的新一代燃油动力。

当然了，除了满足广泛的燃油车用户基盘，一汽-大众对于新能源车的消费需求同样是积极的，依托具备领先纯电动技术、智能化科技的ID.家族，坚定、敏捷地投入到电动时代，拥抱并引领电动化。

当前行业内不同的声音交错争锋，作为合资企业领军者的一汽-大众发出了行业最强音，全面发力电动车，继续精进燃油车，实现用户的既要又要！通过不同技术路线的不断布局、进阶，满足最广泛的用户需求，是一汽-大众在行业深度变革期的自处之道。

全新高能动力，陆续覆盖旗下产品

从目前的市场结构来看，新能源车是趋势，燃油车依然是主力，两千万量级的燃油车市场摆在面前，任何一家传统大厂都不能轻言放弃。对于大部分用户来说，对高能低耗的燃油车也有着切实需求。

只不过，燃油车要生存下去，技术进阶不可少，毕竟节能减排是大方向。事实上，这也是一汽-大众一直不遗余力推进的。

从2008年迈腾搭载的TSI+DSG第一代黄金动力组合开始，一汽-大众就奠定了低成本、高效率的技术认知。其中EA211发动机至今已有15年，拥有庞大的装机量，已然成为一代神机。

2023年，一汽-大众发布了EA211换代之作1.5T Evo2系列发动机，正式迈入第二代黄金动力时代。目前，1.5T Evo2发动机已率先搭载在宝来、速腾上，即将在上海车展亮相的全新探歌也将搭载这一发动机，后续还将覆盖至迈腾、探岳等车型。

在经典工艺、全新高科技技术加持下，1.5T Evo2实现全方位突破，相比EA211有了很大升级。以全新探歌为例，搭载1.5T Evo2之后，最大功率较现款1.4T提升了8KW，最大扭矩输出转速区间更宽，覆盖范围相比1.4T提升80%，带来了更好的性能体验，如中低速更有劲，反应速度更快。得益于1.5T Evo2发动机功率提升了7%，全新探歌的百公里综合油耗从6.45L降低至6.1L，实现高性能与低油耗的更好平衡。

与此同时，1.5T Evo2还特别针对尾气排放进行了优化，碳排放为百公里6.7克，全面满足国六b排放标准。可见一汽-大众对1.5T Evo2设定的研发基准是非常清晰的：更高的效率、更低的油耗、更环保的排放，而这无一不是燃油机的发展趋势。这台发动机，将会成为一汽-大众接下来发力燃油车领域，实现油电共存的重要基础。

全新探歌则是一汽-大众精进燃油车策略下的先锋，曾经作为一汽-大众SUV战略开山之作的它，在油电交替时代，再次挑起了品牌迈出关键一步的重担。

油和电不是非此即彼，全新探歌可以是最优解

油车也罢，电车也罢，产品的使用价值是不变的，达到节能减排的目的，有相当程度的智能化，那就不失为一个油电交替时代的好选择。

从这个思路来看，全新探歌是否满足呢？

首先，全新探歌搭载1.5T Evo2发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，整体的性能体验大幅提升。另外油耗更低，排放更优，真正实现高能低耗，迎合越来越严苛的节能环保趋势。可以预见，在燃油车需求未消除之前，1.5T Evo2发动机仍然很有市场，甚至在未来十年，都会成为1.5T发动机中的主流选择。而搭载这台发动机的全新探歌，也将会在油电交替时代持续保持优势。

其次在智能化方面，全新探歌再次打破了燃油车智能化不如新能源车的偏见。9.2英寸悬浮中控屏+10.3英寸全液晶数字仪表，营造出十足的科技感，驾驶辅助、自动泊车、智慧互联、灯光科技等等配置也都给安排上了，其中，驾驶辅助达到了L2级全速域覆盖，在同级中是一个不错的水平，智能体验全面升级。

值得一提的是，这些智能科技的搭载，全新探歌都是以实用为前提，不通过堆料增加不必要的成本，也不通过不必要的造势去获取噱头。这种务实的态度，恰恰是各车企急于转型的当下最缺乏的。

很显然，全新探歌是瞄准油电交替时代的发展趋势的，高能、低耗、环保、智能等标签加身，又怎能说全新探歌不满足新时代需求呢？

面对油和电的抉择，消费者其实有很多选项。非油即电，在当下是一个伪命题。在未来较长一段时间内，油电共存都将是车市的主旋律，燃油车的存在价值不会消除。但是怎样的燃油车才有存在价值，是值得我们思考的。全新探歌的出现，提供了一个价值参考。

一番又一番的造势下，新能源汽车的热度超乎想象。但除去喧嚣，理性、理智地看待市场结构，现在讨论新能源取代燃油车，讨论城头变幻大王旗，显然为时尚早。相比盲目跟风、孤注一掷的做法，一汽-大众展现了头部大厂的战略定力、长远目光以及责任担当，通过电动车、燃油车双轮驱动，满足各阶段用户的多元化需求，稳健前行。

而全新探歌作为一汽-大众迈入第二代黄金动力时代的又一里程碑，展现了油电交替时代燃油车应该有的新姿态，全面提升产品使用价值，助力一汽-大众在精进燃油车这一翼火力全开！