吃尽了前几年汽车市场增量红利的长城汽车,这几年销量涨势已经不再,从顶梁柱哈弗H6被拉下神坛,再到高管的频繁变动,无不折射出整个长城汽车集团如今的动荡不安。
就拿刚刚过去的2022年来看,长城汽车旗下各品牌销量几乎每个月都在环比跌幅中挣扎。从年终公布的销量来看,除了坦克实现增长,其余品牌销量均出现大幅下滑。其中,魏牌全年销量36381辆,同比下滑37.66%,已经连续三年成为长城汽车旗下跌幅最大的品牌,而按照当前魏牌的产品规划和市场热度,有媒体预测2023年长城汽车旗下最惨品牌又将第四次落到魏牌身上。
销量上不去,和产品规划、营销策略脱不了干系,而最怕的就是管理体系的不稳定和高层人事的频繁更迭。我们知道,王凤英曾是长城汽车的二号人物,在长城汽车耕耘30年,是绝对的老将,曾经负责集团的战略规划以及品牌营销,哈弗H6就是在她治下诞生的宠儿。
随着这几年汽车市场增速放缓,尤其是SUV市场竞争的白热化,她为什么没有进行大刀阔斧的改革?而是选择无奈地离开长城,我们不再探讨。但是有知情人士指出,这几年魏建军之女魏紫涵对长城的业务多有接触,这也是老魏在有意培养接班人,从长城家族各产品系列奇奇怪怪的命名,再到选用肆意贬低国男的杨笠代言坦克300等一系列涉及品牌战略和产品规划动作的背后,都有这位才女的出谋划策。
长城汽车首席增长官李瑞峰
在培养接班人期间,长城汽车也正在经历市场阵痛。比如魏牌六年换了六次CEO,李瑞峰一个人就上上下下两次,同样没能扭转销量颓势,如今却坐到了长城集团首席增长官的位置。如今挽回销量的重任则落到了魏牌新任接班人陈思英的肩上,同样被行业内外关注。
魏牌CEO陈思英
2022年底长城汽车进行了一场大刀阔斧的改革,对旗下六大品牌(哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙品牌)进行整合。陈思英并不是空降人物,而是拿着几百万年薪的职业经理人,说白了魏牌的生死跟他关系又有多大?干好了能为自己贴金,干不好来年换一家接着干。
李晓锐
近期,据长城集团内部认识透露,哈弗品牌总经理李晓锐或已提出离职,目前还没有正式对外公布。随着李晓锐的离职,由一个新的职业经理人来坐阵,那哈弗的前行之路更是充满了迷茫。
近期,上海车展上亮相的哈弗家族龙序列车型枭龙MAX备受关注,从产品规划看将继续走混动路线,并且搭载了Hi4电驱系统,希望借用四驱平替两驱的价值体验获得消费者认同。作为李晓锐治下的哈弗品牌在新能源赛道上的最新产品,枭龙系列能否获得市场认可,现在判断都为时尚早。不过,随着李晓锐的离开,新任CEO又能给哈弗带来哪些活力?我们拭目以待。
如今,长城汽车正处在向全球智能科技出行公司的转型期,玩转产业链的老魏需要一个懂经营管理的二当家坐阵。随着魏紫涵的成长,长城的经营大权也将逐步释放,我们也希望极具危机感的魏建军能看到长城集团踏实走好每一步。
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