敢称同级天花板？蔚来ES6价格或下调 买BBA的先等等！

在今年价格战甚嚣尘上的背景下，蔚来一直保持着不为所动，甚至不久前还推出了限时取消用户权益的新政策，如此涨价逼单的做法放在这个节点上，多少让人觉得有些不可思议。

当然蔚来这样做也是有其底气所在，它还有一张重要底牌还没打出来——换代ES6。

日前新车已经在上海车展正式亮相，预计将于5月下旬推出，上市即交付。

在此之前，李斌更是喊出了“想购买宝马X3和X5的用户先等等看”，那么换代ES6究竟准备了多大的能耐来打动豪华车主呢？

关于换代ES6的实力，李斌表示新车是4秒俱乐部成员，除了马力还有算力，因此他认为换代ES6将成为“高端中型SUV的天花板”。

相比上一代，换代ES6的最大变化在于切换了NT2.0平台，其中新车跟ET5同属于中型产品级别，因此两者之间也就有着不少一致的取材。

例如换代ES6和ET5一样标配双电机，最大功率360kW，峰值扭矩700牛·米，破百时间仅4秒出头。

关于蔚来全系标配双电机的做法，此前外界就有声音认为此举并无绝对必要，因此部分人提出了ET5不如增设单电机版本，不过这般想法很快被李斌拒绝了。

对此，过去李斌最早给出的说法是出于安全冗余考虑，万一其中一套电机出现故障，另一套还能支撑正常行驶。

但来到今天，蔚来的说辞则是“始终确保用户的全程体验”、“不减配不减价”，显然对于蔚来而言，保证有足够实力担当的品牌调性是第一要务。

事实上，换代ES6还是作了一定取舍，新车没有像上一代一样配备空气悬挂，而是转为力推CDC动态阻尼控制系统来保障行驶质感，此举虽然有着一定的成本考虑，但亦不难看出官方对于自身底盘调校实力的自信。

至于换代ES6倍感自信的一面，还离不开是智能驾驶部分。

新车跟随换代ES8采用了一致的智能驾驶配置规格，其中包括7个800万像素高清摄像头、12个超声波雷达、1颗激光雷达、5个毫米波雷达等33个高性能传感器，以及4颗英伟达Orin X芯⽚，总算⼒⾼达1016 TOPS，务求借此达到业内领先的智能驾驶实力。

需要留意的是，不久前官方表示增强领航辅助NOP+已在全国95%的核心高速和城际快速路完成覆盖，该服务也将于7月1日正式开启订阅，每月收费380元。

关于高阶智能驾驶系统应该收费还是标配的问题，不同企业有着自己的选择，其中此前蔚来高层指出所谓的“标配”，实际更多是将其价格打包在了车价当中，至于蔚来则希望把选择权交到用户手上。

关于蔚来对用户体验的呵护，这点大概无需再多解释，而这次换代ES6作为一款讲求家用性的产品来说，新车自然也会在座舱内多灌注些精力。

一方面在蔚来率先引领女王座椅的风潮下，换代ES6也在副驾位置准备了零重力放倒座椅，其中22向电动调节/通风/加热/按摩等功能一应俱全，加上腿托部分还带加热功能，这对于比较畏寒的女孩子来说可谓贴心。

值得一提的是，此前蔚来座椅人体工程学设计曾备受争议，使得官方也下定决心来完成自研，据悉蔚来内部将座椅部分提到了一级部门的高度，而不像其它企业那样将其归于内饰部门下面，由此可见蔚来的革新决心。

从ES7、换代ES8到全新ES6，在蔚来座椅自研的支持下，相信新车的乘坐体验不会让人失望。

再者，这次新车给出了4854x1995x1703mm的三围尺寸及2915mm轴距，除去车身高度降低了55mm以外，其余部分均有不同程度的增长。

有意思的是，虽然车身高度降低，但蔚来表示经过优化工作以后，换代ES6的前排头部空间反而增大了1.4厘米，至于后排对应位置更是多延展出7.5厘米，加上第二排还提供了8度的调节范围，用户要想找到合适的坐姿问题不大。

在此基础上，换代ES6继续沿用家族式座舱设计样式，其中11.3英寸中控屏+ 9.8英寸液晶仪表和NOMI是其核心所在，另外隐藏式出风口、可再生藤木饰板、大量软质材料包裹，乃至是256⾊渐变氛围灯和7.1.4沉浸声体验等等，都是换代ES6发力高级感的重要部分。

此外换代ES6同样延续了家族外观设计，新车前脸的X-Bar样式对比上一代明显更加讲求简洁的设计手法，同时换代ES6还采用了隐藏式的后雨刮、转向灯及门把手等元素，借此来烘托出更多高级感。

在追求简洁造型之余，此举亦有助于帮助换代ES6更好降低风阻，其中新车风阻系数仅有0.25Cd，这对应蔚来同样提供的75kWh、100kWh和150kWh三种电池包选择来看，相信会在续航方面给出有力的表现。

不过结合ET5的实际表现来看，在提供出色风阻设计及大电池包之余，蔚来也应该对辅助驾驶系统的硬件能耗方面重视起来，以给到用户更长续航的使用信心。

反之值得欣慰的是，换代ES6是蔚来第一台充电口后置的产品，这般设计无疑大大提高了用户需要充电时的停车便捷度。

关于换代ES6的卖点，实际在其它NT2.0平台车型身上也不难发现，蔚来这般率先完成平台规模量产化的做法，较之当下才提出“扶摇”这大一统架构的小鹏来说，前者固然是要领先许多。

只是我们也不禁想问，换代ES6还能拿出怎样的“必杀技”呢？

对于蔚来而言，ES6这款车型是要扮演着绝对的核心骨角色，该车最早自2018年底完成上市，截止到今年3月，累计已交付12.7万辆，在全品牌的32万辆规模里占据将近4成比例。

需要了解的是，李斌曾在2019年被戏称为“年度最惨的人”，应该说蔚来之所以能最终脱离困境，离不开是ES6担当起了关键的走量使命。

来到当下，在蔚来得以背靠安徽国资力量之下，如今蔚来已经实现了角色的蜕变，在手握超400亿元人民币现金之余，蔚来还将推出第二、三品牌来成为一个成体系的汽车集团。

只是略显尴尬的是，无论是否切换到NT2.0平台，还是推出了更多车型都好，蔚来每月交付量始终徘徊在1万辆上下，叫人捉急。

“如果接下来每个月销量还是1万辆，我和秦力洪都得找工作去了。”李斌在4月10日的媒体沟通会上半开玩笑说到。

值得注意的是，近来李斌的目标预期似乎也在发生变化。

在年初的时候，他说到今年蔚来要实现销量翻倍至24万辆，同时李斌指出在完全切换到NT 2.0平台以后，8款产品将实现月交付量达3万辆的水平。

到了最近，媒体在问到蔚来什么时候能从1万交付量提升到2万辆，李斌则回答道“8款车月销2万台刚好及格”。

再者，此前李斌亦指出，“今年上半年的运转，将决定公司中期的走向。如果工作不利，明年又可能成为另一个2019年。”

不难看出，李斌自身的预期出现了收敛迹象。

事实上，在现时价格战的严重冲击之下，不少品牌都很难过得滋润，其中蔚来认为价格战不一定能带来短期销量，因此会选择牢牢扎根于30—60万元价格区间，同时坚决做长期对的事情，为将来的能力做投资。

在此基础上，李斌在上海车展上再次强调今年要新增1000座换电站，同时要新建1万根充电桩，并且他还放言如果完成不了目标，蔚来副总裁沈斐的位置就可能不保了。

在蔚来这样孤注一掷建设基础设施的同时，换代ES6大概很大程度上还要再次扮演起“白衣骑士”的角色。

李斌表示，“如果你想购买宝马X3和X5，建议你再等一个月来做决定。”此外他还说到，期待ES6的销量能超过GLC、X3和Q5——“超多少没关系，超过就好”。

留意现时李斌的表态，他一直是拿换代ES6来对标BBA的燃油SUV车型，这点除去是因为对标品牌调性以外，实际上也是受现时纯电车市场困境所致。

以3月30万元级纯电SUV交付量来看，排名首位的是阿维塔11，该车交出1673辆成绩，至于排在第三的蔚来ES6则呈上了899辆，如此表现对比BBA燃油SUV的破万辆数据依然有着很长一段距离。

根据李斌提出销量超过豪华SUV对手的期待，换代ES6的目标起码是要月销过万辆。

不过需要留意的是，在初代ES6登场的时候，高端新能源SUV的数量还比较少，反观现时在30万级市场则出现了有华为背书的阿维塔11、来势汹汹的腾势N7，至于正当道的理想L系列更不用说。

此外考虑到飞凡R7、别克E5等产品还将中大型车价格区间下探到20万级别，可见整个市场较之2018年已出现了颠覆式的剧变。

在现阶段蔚来保持足够定力的同时，我们也不禁要再奉劝一句，“大人，时代它又变了！”

有见及此，近期李斌也对新车定价放松了口风，他说到“换代ES6的价格由用户说了算”，这对比之前关于ET5降配降价传言一口拒绝的态度，显然李斌已经拿出了一定的让步姿态。

当然他有补充说，“不要期待换代ES6会有特别便宜的价格，肯定不能太低，也没法太贵。”

结合初代ES6的38.6万元起售价，以及ET5的32.8万元起售价来看，大概换代ES6的最终选择会在这两者之间——以35万元左右起售，这样也将基本看齐同为主打高端且为双电机版本的阿维塔11。

只是站在蔚来的角度来说，大概它不会愿意立足于阿维塔之下，所以起码在35万元以上？值得关注。

“我们很多东西都不是那么好传播，比如ES6每一点都很强，可能外面就会说每一点都很平常，它不像一个大屏那样会有着戏剧性的冲击感。”李斌在上海车展受访时说到。

虽说此话不假，但似乎放诸于多数中国高端品牌身上也能符合情况，所以这归根到底，是否还是产品定义或价格的问题呢？

如果蔚来认为自身选择是正确的话，我们也期待换代ES6能打出翻身的一仗。