当宝马在中国全力以赴电动化

今年的上海车展大概是电动化浓度最高的一届，也是国际化浓度最高的一届。去年国内新能源市场渗透率超过 25%，成为全球新能源汽车最大的市场；而在自主品牌电动车的发力之下，中国消费者对于电动化、智能化的接受程度早已不是其他市场能比的。

这次上海车展，宝马一口气带来了全电动化车型阵容，旗下四大品牌 BMW、MINI、BMW Motorrad 和劳斯莱斯均在媒体日首日以电动化阵容亮相，包括五款新能源首发车以及三款展示宝马电动化、数字化和循环永续发展趋势的概念车。这次宝马带来的不仅仅是众多新能源新车和众多董事会成员，更是在电动化、数字化上的决心。

刚刚过去的第一季度，宝马集团在中国销量 194,773 辆 BMW 和 MINI，其中纯电动车 19,786 辆，占比超过 10%，是去年同期的 2 倍。年初宝马刚刚给自己立下目标，2023 年纯电动车销量占比达到 15%。宝马将提供更多纯电动车车型，更贴近中国市场需求来提升竞争力。

这次上海车展上，宝马有三款 BMW 电动化车型全球首发，分别是首次将纯电动 M 性能车与旗舰车型结合的创新纯电动 BMW i7 M70L，插混的创新 BMW XM Label Red 限量版，以及继 i3、iX3 后第三款国产纯电动车创新纯电动 BMW iX1。将中国作为全球首发的主场，中国市场对于这三款车型的意义不言而喻，特别是国产创新纯电动 BMW iX1。

（创新纯电动 BMW iX1）

在上海车展期间，宝马紧凑车型与 MINI 生产线总监斯特凡·弗勒克博士（Dr.-Ing. Stefan Floeck）表述了他对 iX1 的描述：「在整个开发过程中，我们充分考虑了中国消费者的需求，真正做到了在中国、为中国。」

宝马紧凑车型与MINI生产线总监 斯特凡·弗勒克博士

作为一款紧凑型 SAV，在国内推出的 BMW iX1 是长轴版本，相比标准版长度增加了 10cm，轴距超过了 2.8m。「内部空间特别宽敞，尤其是后排空间，这是中国消费者尤其中意的功能。」

如果说推出长轴距版车型，让车内空间更宽敞，是中国市场的传统偏好；那除了长轴距以外，细节上的「中国需求」也被深入考量了。

比如，更长、更厚的后排座椅，更适合中国人身材比例的头枕设计，以及目前中国市场关注度极高的数字化。

宝马还快马加鞭地推出了第九代（BMW）操作系统，并把它搭载到了 BMW iX1 上。全新的操作系统以全触控作为基础交互设计理念，搭配由 10.25 英寸的数字仪表盘和 10.7 英寸的中央触控显示屏集成的一体式悬浮曲面屏。第九代 (BMW) 操作系统整合了很多我们日常的手机应用，包括车载微信、小程序、QQ 音乐定制上车，停车付费、充电站规划等需要基于大量国内数据的功能。

「我们还推出了新的智能个人助理形象。你甚至可以看到它的表情，了解到它的情绪，从而进行很好的沟通和交流。这完全是为中国市场和中国消费者特别打造的。」谈到新推出的智能个人助理形象，弗勒克博士这样说。

相较上一代系统，第九代 (BMW) 操作系统中专为中国用户设计的功能比例高达 70%。

还记得二十多年前的电影《人工智能》中，机器人小孩大卫那句饱含感情的「mommy」，赚走了我一晚上的眼泪。给人工智能赋予感情，似乎是人类对于数字化的「终极幻想」，就算在汽车上也不例外。

当然，各家车企对于「感情」的理解不同：拟人化的形象？像人一样拥有名字？个性化的答复语气？从形态、声音、名称上「更像个人」，固然是为数字化赋予感情的一种外在表现方式；对用户来说，更贴近需求、更有生命力、更懂自己的交互，更是情感内化的表现。

给数字化赋予情感的第一步，就是打破刻板印象。目前的智能汽车给我们留下了一个根深蒂固的印象，智能座舱就是车机大屏，就是语音助手，就是一个个车机系统中的应用。然而，汽车的智能化并不是把汽车向数码产品方向发展，而是从用户场景和情感出发。

在年初的 CES 上，宝马发布了 BMW Dee 数字概念车，在上海车展上我们看到了BMW Dee 的亚洲首秀，以及定制化的专属唐三彩限定色的全彩 E Ink 版 BMW Dee。在 Dee 上我们看到，汽车的数字化不只是车机大屏，车身也可以是交互的一种途径，是融入环境和表达情绪的载体。当然BMW  Dee 的可变色车身走向量产可能还有一段很远的距离，但对于数字化的理解已经融入在宝马量产车上。

比如，通过数字化让人与车的交流更自然。如今，越来越多的车型尝试用 HUD 平视显示，将驾驶关键信息从仪表盘中释放出来，投射到前挡风玻璃上，为的就是开车时能更自然更高效的获取信息。然而目前这种方式的缺点也很明显：画质的清晰度和色彩效果受光照影响；可以投射的信息有限；只能在特定角度看到信息。

最先把战斗机 HUD 技术引入乘用车的宝马在 Dee 上给 HUD 平视显示技术升级了。它们把仪表盘玻璃下缘设置了深色涂层区域，宽度覆盖整个挡风玻璃，驾驶相关的重要信息就投射到这个区域。

这样信息与前方道路在同一个视野平面上，驾驶员在看路况时就能看到，避免了低头看仪表的安全隐患，同时也能拥有传统仪表盘那样的清晰度和色彩效果，更能让车内所有成员都能看到。

宝马将这个技术命名为「BMW 全景视域桥」，只要坐在车上，与驾驶相关的信息能够根据不同使用场景恰到好处地出现，让驾驶体验更加便捷。

我们常常在各种对于未来出行的畅想中看到全车投影，直接用车窗玻璃展示信息，打造沉浸式的数字体验。「BMW 全景视域桥」也许就是这样的第一步。

 「循环永续」可说是宝马集团三大发展战略支点之一。在中国，宝马率先提出了「360 度循环减碳」理念，无论在供应链上还是生产领域、产品本身，都深入贯彻这一战略。iX1 就是这样一款将循环永续贯穿于产品全生命周期的「绿色电动车」。

首先，在 iX1 搭载的第五代 BMW eDrive 电力驱动系统中，前后桥的两台励磁同步电机都没有使用稀土元素，进一步减少了矿产资源的开采。

另外在原材料层面，iX1 拥有绿色的「鞋子」和绿色的「骨骼」。在「鞋子」轮毂中，可再生铝的比例将高达 70%。绿色「骨骼」则是使新车将首次使用低碳钢铁，相较于传统钢材，在生产环节最多可以减少 30%碳排放。

可持续的生产则可以说是 iX1 的绿色底蕴。iX1 的生产基地，位于沈阳的华晨宝马铁西工厂遵循 BMW iFACTORY 理念，已经变成了「绿色工厂」，在生产过程中实现了 100%使用绿色能源。未来，当新车的动力电池退役后，还可进行梯次利用或闭环回收。这些举措都对保护生态环境，提高资源综合利用率均具有重要意义。

不知道什么时候，中国的汽车市场被划分出了一条泾渭分明的分界线：本土的自主品牌 VS 海外传统品牌。人们似乎认为在电动化、智能化上，老牌传统车企走得太慢，已经「不懂中国人」了。

不得不说，宝马的快速步伐打破了这个论调。无论是早期 iDrive 操作系统的开创、将 HUD 这样的众多创新技术率先引入汽车、在三电技术上的投入；还是近年来纯电车型的推出，在人机交互上的突破性开创，对未来的务实的前瞻，在智能化、数字化、电动化与真正的豪华体验上的探索中宝马从未止步。

这一次的上海车展，宝马也是有备而来：为中国市场打造的全新纯电车型 BMW iX1，70%功能专为中国用户设计的新一代操作系统，对于未来数字化情感交互理念诠释的概念车 BMW Dee，在 i7 和 iX1 众多专为中国用户深入考量的功能，甚至高层的中文演讲，宝马的本土化一直不是说说而已。

当创新技术上的大胆尝试，碰撞上加速前进的本土需求，宝马在中国的速度越来越快了。