上汽通用依旧在「牌桌」上

在今年 8 月，上汽通用新管理团队正式上任，来自上汽通用泛亚研发中心的卢晓与来自上汽通用五菱的薛海涛，对上汽通用实施了密集的战略调整。

面对市场销量的下滑，高层洗牌、密集出新品、限时一口价、重塑品牌…… 如今的上汽通用，正在用一系列动作证明自己还在「牌桌」上。

在凯迪拉克和别克先后打出「限时一口价」的价格调整后，也获得了较为积极的市场反响。

在今年 10 月，别克品牌销量 25758 辆，虽然同比下滑 36%，但环比上升了 50%，多款车型都出现两位数的环比增长。

同月，凯迪拉克的销量为 8277 辆，虽同比仍减少 38.19%，但环比上升 178.97%。其中，凯迪拉克 XT5 的交付量达到 3632 辆，同比增长 41.71%，环比增长 100.11%。

上汽通用副总经理薛海涛提到「最近两三个月，我们的动作很多。明年，我们还会加强车型投放力度。」

上汽通用明显明白「限时一口价」只是第一步，但不是长久方针。要将上汽通用拉回主赛道，更重要的还是「产品」。

别克 GL8 一直以来都是别克品牌的明星车型，截至目前：

随着市场环境的变化，如今的别克 GL8 也正面临着挑战。

一方面，市场竞争日益激烈，合资阵营的丰田埃尔法、本田奥德赛等车型在舒适性、安全性等方面有很大提升，吸引了不少消费者。

同时，自主品牌如腾势 D9、极氪 009、岚图梦想家、理想 MEGA、小鹏 X9 等车型也扎堆竞争，这些品牌车型在技术、品质和设计方面都给别克 GL8 带来了很大压力。

在今年广州车展上，由概念车 OMPV 领衔，2025 款世纪、GL8 陆尊 PHEV 以及全新 GL8 陆尊组成了别克的「MPV 天团」。

其中，搭载了上汽通用「真龙」插混系统的别克 GL8 陆尊 PHEV。

这套插混系统采用 P1+P3 串并联双电机构型，通过双电控插混电驱单元深度集成技术，达到 3.35kW/kg 的总成级比功率，极低的空转损耗和拖曳损耗，在节能的同时实现强劲的动力性能。

同时，这套插混系统还搭载了由八代 Ecotec 发动机进化而来的 1.5T 混动发动机，应用深度米勒循环、高压缩比和高滚流气道等节能技术，最大功率 132kW、可提升 11% 燃油经济性、升功率最高可达 88kW/L。

基于此，别克 GL8 陆尊 PHEV 做到了满电匮电性能如一，也荣膺「中国心」2024 年度十佳发动机及混动系统。

而上汽通用对别克 GL8 陆尊 PHEV 也寄予厚望，就像他们在发布会上说到的：能超越 GL8 的, 只有绿牌 GL8。

不过对于别克来说，在这个新能源 MPV 大红大火的时代，GL8 插混版车型姗姗来迟，错失了不少时机。

除了别克 GL8 陆尊 PHEV 之外，OMPV 概念车也是别克在 9 月份进行全球首发后的首次车展亮相。

OMPV 概念车的封闭式前脸设计预示了新能源车型的身份，这与别克积极推进电气化的策略相吻合。

有消息称，OMPV 概念车的架构能够支持插混、增程、纯电三种动力模式，而上汽同样大概率会选择基于插混和纯电来打造 OMPV 的量产车型。

OMPV 概念车在设计之初就更重视「以纯电驱动为导向」，采用了全新的驱动系统域控软件体系，能够兼容多种不同的驱动系统硬件以及为中国市场和全球市场开发的整车电子架构。

同时，OMPV 概念车的瞭望塔式激光雷达设计，也预示着它将支持高阶辅助驾驶功能。

目前，按照上汽通用别克品牌的代际划分，GL8 家族最新车型为 GL8 陆尊 PHEV 以及新一代 GL8 陆尊，均属于第六代产品。

如果 OMPV 概念车量产版以 GL8 车型推出，将成为 GL8 的第七代车型。

除此之外，全新一代昂科威 Plus、君越 2025 白金款、别克 E5 等车型也一同亮相。

薛海涛表示：2024 年，在全面升级产品实力的同时，别克还革新营销模式，创新方式方法，加强与消费者的精准、高效沟通。

能看出来，别克品牌正在加速车型焕新、突出产品力优势，用革新的营销策略来提升别克的市场表现。

凯迪拉克的品牌重塑

凯迪拉克于 2004 年进入中国，并在上汽通用开启国产化进程。

在过去的 20 年中，美式豪华以及以美国 66 号公路为代表的自由精神始终是凯迪拉克的品牌精神标识。

不过，这种精神文化未能有效地与中国用户的价值观相契合。

对于这个正处于转型困境且美系文化传播面临尴尬状况的豪华车品牌，薛海涛提到：凯迪拉克在中国重新定位品牌的必要性已被纳入后续公司的讨论议程。

懂得怎样从中国用户视角赋予品牌内涵、关注用户持续提升的用车体验与需求，皆是凯迪拉克亟待弥补的短板。

在 2024 广州车展上，凯迪拉克新 XT6 正式上市，共推出豪华行政经典版、尊贵行政黑标版、铂金行政黑标版三款车型，限时一口价 34.99 万 – 40.99 万元。

新 XT6 标配蜂鸟底盘，转弯半径仅为 5.9m，驾驶操控体验也有明显提升。

同时，新 XT6 搭载上汽通用第八代 Ecotec 2.0T 涡轮增压发动机，支持 48V 轻混系统和智能可变缸技术，最大功率 174kW、最大扭矩 350Nm。

与之匹配的是 9AT 变速器，并且标配 Twin-Clutch 矢量四驱系统。

在安全防护方面，新 XT6 全系采用同级领先的十横六纵笼式车身，整车超 85% 应用高强钢、超高强钢和热成型钢，为用户打造钢铁堡垒般的车身防护。

作为开创豪华 SUV 「一口价」先河的凯迪拉克全新 XT5 ，在这次广州车展上与 XT4 和新 XT6 共同组成了「新美式豪华 SUV」的产品矩阵。

但凯迪拉克在电动化转型方面显得步履维艰。

虽然凯迪拉克早在 2019 年就宣布了到 2030 年全面电动化的计划，但目前仅有 IQ 锐歌和 IQ 傲歌两款纯电动车型在售，且销量并不乐观。

以 IQ 锐歌为例，2024 年 1 – 3 月份，国内车市的累计零售销量仅为 332 台，月均零售销量仅为 100 余台。

薛海涛认为，凯迪拉克拥有 122 年的底蕴与实力，这些都是历经了时间考验的。

他深信，起码从产品的基础实力来讲，凯迪拉克依旧具备很强的优势。

伴随全新 XT5 和 XT6 的上市，凯迪拉克将会迎来一个销量快速增长的阶段，而这也正是进行品牌重塑的绝佳时机。

2024 广州车展上，上汽通用携别克、凯迪拉克 23 款车型亮相，产品满足了不同消费群体需求。

自从上汽通用的「一口价」政策实施后，产品销量止跌回升、重获市场信心，第三季度在华销量环比增长 14.3%。

如今，上汽通用也正在积极应对汽车行业转型升级。到 2025 年，上汽通用在电动化、智能化领域的总投入将达 700 亿。

依托奥特能平台纯电车型加速落地，明后两年将推储 8 款新能源车型。

在智能化上，也将加速 「软件定义汽车」，推进 VCS 智能座舱与 SUPER CRUISE 系统的普及。

如今，凯迪拉克与别克品牌的销量大反攻为上汽通用在 2025 年重回主赛道提供了不小的动力。

面对汽车行业转型与升级，上汽通用也在新产品的投放以及发展策略上不断进行调整。这家入华 20 年的合资企业，正在巨变中寻求着机遇与突破。