玩转G级越野车体验中心的“冰火穿越”

第一代G级越野车诞生于1979年，在越野车爱好者中，已经成为图腾般的存在。市面上所有的G级越野车，都是在梅赛德斯-奔驰位于奥地利格拉茨的工厂建造的，至今生产超过50万辆。自2021年以来，中国就已成长为G级越野车亚洲第一、全球第二大市场。

中国的这条G-Trail位于浙江国际赛车场旁，体验道路全长2.2公里，高度落差80米，里面包含各种越野状况下常见的路况，如交叉轴、涉水路、炮弹坑、碎石路、枕木等。根据驾驶者情况以及体验需求，道路难度自然是可以特别设置的。

对于G级越野车来说，G-Trail只是一道小菜。但是对缺乏实际越野经历的的访者，它便成了感受车辆，在野外路况对车辆和身体的粗暴冲撞中追寻快感的魔道。尽管喜欢越野的人都知道非铺装路面行驶时减慢车速，优雅地控制油门踏板才是王道，可在G-Trail，大G带来的酣畅和舒适又岂是一般SUV可比，适当放肆更有味。

我们的G500爬坡之前先要穿过一块水塘，对最大涉水深度700毫米的大G来说，这种只需稳控刹车的小场面只是个入门。由于下雨，略显泥泞的坡路为我们短暂的旅程增添了乐趣，通常情况下，使用四驱低速模式便可解决所有问题，那三把名声显赫的差速锁得留到关键时刻才用得到。

G-Trail里的穿行适合各种经验等级的驾驶者，树林间道路不宽也不窄，大的坑洼、尖利的石块或者隐藏的陷阱几乎没有。大量的特殊路段都是人为设置，这与真正的荒郊野岭大有不同。相同的是，大G处理问题的能力毋庸置疑，241毫米离地间隙，30.7度的接近角与29.2度的离去角让他如履平地般的轻松。

G500在坡度超过35度，且带有泥泞的驼峰路可以从容掠过，始终保持油门踏板力度，并带有一定初速度是完成动作的关键。上坡之后需要及时制动，便于观察路况并为下坡做好准备。实际上，他能够翻越45度高坡。同样，侧面倾斜坡度超过30度的湿滑侧坡也难不倒大G，驾驶者倾斜的身体姿态保持与车辆同步会让人觉得舒适一些。

在一个有些夸张的交叉轴路段，G500迎来了可能是唯一的一次挑战，我们终于用到了三把差速锁。激活差速锁的顺序是先按下中央差速锁按键使红灯亮起，然后是后差速锁按键和前差速锁按键。解除时按下中央差速锁按键可以同时解除。由于坑里有泥，轮胎附着力相当有限，对车辆通过构成了威胁。不过结果可以想象，我们的G500在教练指挥下优雅地通过，保持方向稳定并适当控制刹车是完成要领。

这一代G级越野车是在2019年重新设计的，尽管仍然是祖传的方正复古造型，但在装饰上已经圆润、精致和高级了很多。异常坚固的车身在剧烈扭曲的越野道路上始终给人以坚定冷毅的感觉，就像一块坚冰。同时，他的内饰更加现代，提供时尚的多功能显示屏幕和大量高级配置。

如果说标志性的关门声是G级越野车在向传统致敬，那么其高级座舱已经成为迈向未来的新起点。除了在G-Trail这样的环境中跋涉，G级越野车普通道路的行驶舒适性同样可圈可点，日常使用不仅拉风，而且实用功能也不缺。

在G级越野车体验中心玩穿越，体现的是越野行驶中低速度的艺术，而隔壁的AMG体验中心和高速赛道，则能够让参观G级越野车体验中心的大佬们感受一番赛道激情。G级越野车体验中心会为到访者提供数份套餐，其中就包含AMG赛道体验。如热火般炽烈的AMG赛车，又怎能不让人热血沸腾。

我们在赛道上体验的四款车型中，梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC 55周年纪念版最有趣，短小的车身和灵活的操控性在赛道上表现十分洒脱。运动+模式下鲜红色的仪表盘与轮胎撕咬路面尖啸声仿佛让年轻与活力重回身体。要不是前方教练车为安全起见保守地控制车速，那种过去三年中少有的失控边缘撒欢的快感是一定要找回来的。

相比之下，梅赛德斯-AMG GT 50 4MATIC+四门跑车要沉稳许多。扎实的底盘和巨大的推动力会让赛道跑圈一下子变得严肃和紧张起来。不过，比起驾驶这种传统燃油跑车，还是两款纯电动车型更让人好奇。

配备AMG动态增强版组件的全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+具有505千瓦最大功率和950牛米扭矩输出，0-100公里/小时加速时间3.8秒。尽管沉重的车身对速度有所影响，但通过合理的重量分配、低重心以及优秀的空气动力学设计，在加速瞬间强悍的扭矩支持下，车辆始终给人稳定、可靠、冲劲十足的感觉，驾驶起来越来越有信心。

梅赛德斯-AMG纯电EQS 53 4MATIC+弹射起步模式下最大功率560千瓦，峰值扭矩1,020牛米，尽管车身巨大，但是加速比EQE 53更猛，0-100公里/小时加速时间达到3.5秒。顶级产品，顶级速度，EQS 53的运动表现被AMG带到了一定高度，足以为老板们的生活注入更多活力。