向着BBA看起，比亚迪在车辆底盘上有重大突破

比亚迪终极还是有一个高端梦

汽车发展到现在阶段，客观来说已经达到了一个较高的高度，从多个纬度来说都能够满足大多数人的需求，在30级别就有着很多的优秀车型值得购买。其中人们大多只看到了工程师们在动力总成上的不屑努力，而忽略了另一帮工程师在车辆底盘上花费的巨大心血。从车辆的层面来说，底盘在很多层面比动力总成还要更加重要，因为它是车辆运动性/舒适感/豪华感的重要来源，同时也是安全性的极大保障。

多年以来，各个汽车品牌在车辆底盘以及电控系统上花费的功夫一点不比在内燃机层面的少，就是为了能够给消费者带来更好的体验由于每一个品牌对于车辆底盘的理解不同，多年下来也逐渐形成了各自鲜明的风格。

自主品牌由于起步较晚，在此前并没有在发动机和底盘上花费什么精力，甚至很多车辆都是组装而来，几乎没有自己的技术可言。这样的车辆在任何层面都没有保证，不论是舒适感、驾驶感受还是安全性都处于很差的水平。

随着时代的发展，主流自主品牌在车辆的核心层面都有了很大的进步，比如比亚迪、长城、长安以及吉利这几个品牌就脱颖而出，在动力总成以及底盘层面有了长足的提升。

其中比亚迪在发布了刀片电池、CTB技术之后，又发布了一项重磅技术，这也为今后比亚迪进军高端市场埋下了伏笔。

比亚迪正式发布云辇系统

云辇系统总体来说是一套智能车身控制系统，主要包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，未来还将推出更多技术产品系列。

从目前的策略来看，云辇系统目前暂时只会运用在腾势以及仰望这样的高端品牌上面，目的是为了兼顾家用、运动、行政、越野等不同使用场景，为用户打造高智能、护安全、稳驾乘、全覆盖的车身控制系统。

云辇系统的大致工作原理是通过传感器探知路面情况，并且同时根据驾驶者方向盘的角度，踩下制动/加速踏板的幅度和速度，再结合车辆当前的速度情况，让车身做出实时的调整，以便让车辆获得更出色的弯道、越野以及舒适等层面的体验。

云辇系统的产品矩阵

文章开头已经提到了，云辇系统分为几大板块，每个板块所负责的功能完全不同，几个板块之间可以单独工作也可以协同作用。

云辇-C智能阻尼车身控制系统

云辇-C是一套智能阻尼车身控制系统，也就是通常所说的电磁阻尼可调悬架。通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。相比于传统被动悬架，云辇-C在驾乘舒适性方面有了明显的提升。在满足极致舒适的同时，云辇-C亦兼顾了车辆的操控性，打破了传统被动悬架调校单一的局限。

云辇-C通过一秒钟接受1000次地面信息反馈，并且进行快速运算之后可以迅速做出反馈，调节车辆减震器的阻尼。比如在车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略使底盘变软，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。在通过弯道以及急加/减速的时候，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。

云辇-A智能空气车身控制系统

云辇-A实现了避震高度以及刚度的调节，也就是空气弹簧。车辆电脑通过控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等调节高度、刚度、阻尼，实现车身控制的动态调节，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。

云辇-A系统可根据不同车型类别适配，悬架调节行程可达150mm，系统提供十余种功能模式，可实现主动调节以及手动调节。当车辆加速、制动时，云辇-A自动触发多级刚度调节，车辆的抗俯仰能力提升25%以上。当车辆高速转向时，云辇-A自动触发多级刚度调节，车身侧倾角速度减小23%。

你可以将云辇-A看作是云辇-C的增强版，因为云辇-C只能视线悬架的阻尼变化，而无法视线高度上的变化。云辇-A则实现了高度上的调节，完成了云辇-C做不到的事情。比如阻尼增加也总有个限度，急刹车还是会有较为明显的点头现象，但是结合空气弹簧的高度变化，就可以进一步将车辆的点头情况得到改善。

云辇-P智能液压车身控制系统

最后介绍的云辇-P是云辇系统当中的压轴戏，云辇-P又进一步增加了悬架的调节范围。因为这是一套液压系统，直接让悬架的调减幅度达到了200mm，注意这并没有包含悬架本身的行程在内。

云辇-P既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降。系统举升力高达5吨，满足高强度越野连续举升需求。云辇-P为用户提供多档高度调节，实现随速调节、便捷取物、智能迎宾等多种功能。

云辇-P又可以看作是云辇A-的进一步升级，由于液压系统的成熟压力能力远大于气压系统。因此云辇-P可以实现更大的悬架刚度调节范围，液压系统巨大的力量已经不仅仅能够抑制车辆过弯时候的侧倾，更是能在高强度越野遭遇飞坡跌落等紧急情况时，可应急触发三级刚度，有效减少50%的冲击载荷，保障系统的安全稳定。

由于阻尼的大幅度可调以及悬架的超长行程，即便在四轮独立悬架的情况下实现强悍的通过性。在搓板路、石子路、坑洼路、山地、泥地等非铺装路面都能够尽可能的保证每个车轮接触地面，从而提升车辆的越野能力。

云辇-P系统最大的作用是在越野过程当中，这也是仰望U8搭载该套系统的原因。当车辆处于极限越野路况时，整车易处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态，四轮联动功能可为悬空轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。云辇-P的四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，即便很多整体桥悬挂的车辆也不一定能达到这样的数据。

至于其它的可靠性以及安全性层面大家也不必担心，因为比亚迪对于每一个核心部件都经过了长时间的耐久度以及安全性测试。

总结

底盘以及动力总成一直是自主品牌的弱项，其实这也是车辆最核心的东西，因此多年前自主品牌受到嫌弃也不是没理由，最核心的东西都很差还谈什么体验和安全。但是在近两三年，以比亚迪为首的自主品牌在技术上有了很大的突破，其中就有比亚迪才发布的云辇车身控制系统，这是一套应多多场景和多车辆的车身稳定解决方案，让车辆的舒适性、安全性、操控性以及通过性都有了很大的提升。未来这套系统将会广泛的运用在腾势以及仰望品牌旗下的车型上，届时比亚迪凭借目前的影响力，在高端市场应该也能得到广泛的认可。