自主“品牌向上”硬核之争，比亚迪仰望U8对比猛士917，谁更香？

国产车企的“品牌向上”之路走了很多年，最早最勇的当属奇瑞，后面又有魏牌、领克这样的选手。

不可否认，在内燃机车时代，外国车企用了几十上百年的技术积淀打造的产品，自主品牌车难以在短时间内赶上。但是自主品牌的机遇在于遇到了新能源时代—— 一个全新的产品形态自然会给消费者一次重新去认识品牌的机会。

所以我们可以清晰看到，过去自主品牌久攻不下的20万级合资车市场，这几年也被越来越多的国产车抢占了份额。甚至像蔚来、理想这样的新势力选手，已经可以在40万元左右价格区间和BBA扳手腕。

但是这对于在风口上的自主品牌来说，好像还远远不够，更硬核目标出现了——争夺百万级豪车市场。从上海车展上来看，热度最高的两位选手是比亚迪旗下的仰望U8和东风这边的猛士917。两台车我在现场都体验了一下，所以今天来简单直白的对比一下。

价格对比

猛士917预售价格70-160万，有纯电和增程动力模式可以选，所以价格跨度比较大；而仰望U8这边预售价格也出来了——109.8万元，豪华版和越野玩家版同价。

从价格来看，仰望U8这边给得比较直接，而猛士917的“战线”拖得太长，虽然能够拉低消费者购车门槛，但是对于豪华定位的营造可能有些不利，毕竟买这个价格国产车的消费者，从心底里大概率还是希望让别人认识到我开的车就是100万以上的。

外观对比

猛士917继承了之前概念车的设计，基于“雄魂”设计理念打造，外观看起来像猛狮，也像移动的碉堡，实车的力量感很足。说白了，它主打的就是军迷喜欢的那种“猛男”范儿，和U8相比，猛士917更偏硬派越野一些。

这样好也不好。好的是，如果消费者有足够的购车预算、又是军迷、还喜欢猛男感觉的话，肯定会闭眼冲猛士917。但不好的是，这样的消费者群体可能会比较小。（这可能也是猛士917在2023年内限量发售1687台的原因吧）

相比之下，仰望U8的外观设计的接受度要更高一些。它的的整体造型较为方正，融合了城市SUV和硬派SUV的感觉，看起来有时尚度也有体量感。所以我个人还是觉得对于多数消费者来说，仰望U8颜值要更高一点。

尺寸对比

猛士917长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距为2950mm，因为它的车身周围有放置凸出来的防撞保险杠，所以看起来整车体型是比较大的。同时，猛士917有31度的接近角/离去角，离地间隙较高（目测比仰望U8高），空气悬架系统有150mm的可调节行程，大概可以支持105mm的车身抬升空间。所以理论上来说，猛士917的越野能力可能要更强一点。

仰望U8的长宽高分别为5319/2050/1930毫米，轴距3050毫米，尺寸上的优势让它更为魁梧一些，气场也会比猛士917更足。当然，U8肯定也会配上空悬，高度调节行程最高为200毫米。除了可以实现四轮同步升降外，还可以单轮独立升降，所以仰望U8的越野能力也不差（而且它还有一个同价的越野玩家版）。

内饰对比

内饰对比的话，实际上两台车都有一些可以吐槽的地方，不过由于猛士917在车展上开放了车内体验，所以能说的感受要更多点。

首先，个人感觉，猛士917的内饰和外观比较割裂——外观走的明显是硬派硬汉风，然而内饰却截然不同，走出了传统国产SUV那种豪华科技风，三块大尺寸液晶屏，有一些木纹饰板和反光饰板的运用让它看起来的的确确有点杂糅了，这你接受吗？

当然，有人会说都是70万起步的豪华SUV了，内饰走豪华路线有什么问题呢？问题的确算不上，但是就是感官有点不协调罢了。

而仰望U8这边车内采用了“星环座舱”设计理念，整体风格和外观一样，走的是时尚豪华、科技路线，屏幕多，前面三块，后面两块，可以联动。

虽然在车展上仰望U8没有对外开放内饰，但从窗外看实车内饰，能明显感觉到一种“强加”的豪华感在里面，有人会说这套内饰设计前卫了点，而我想补充的是：全篇深棕色的内饰基调过于用力了点，想要营造豪华氛围不一定要“劳力士、金链子”都带上，有些东西恰到好处就行。当然，相比之下仰望U8的内饰接受度应该还是要比猛士917高一些。

动力续航对比

硬实力方面，目前两款车型都还未进行试驾体验，所以只能从参数层面来看看。

猛士917是M TECH猛士智能越野架构的首款量产落地车型。M TECH架构也是东风前段时间刚发布的，简单的来说，猛士917可支持纯电、增程两种动力模式。

其中，纯电版采用了前后四电机驱动，可实现超过1000匹马力的动力输出，综合续航里程为505公里；增程版则采用三电机配合1.5T增程器的组合，综合马力超过800匹，综合续航里程超过800公里。

同时，猛士917采用了集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩超16000N·m、零百加速4.2秒。另外拥有雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式，以及比较硬核的蟹行模式。

猛士917的性能数据看起来似乎很猛，但是实际上在新能源时代，4.2秒破百、千匹马力这些已经不能吸引消费者的目光了，因为电车最廉价的就是推背感。而续航部分的话，猛士917就更一般了，505公里的续航，放到两三年前都已经算不上卖点了，更不用提现在以及未来……

仰望U8这边同样也用上了比亚迪新的核心技术：易四方。首先和很多喜欢搞PPT造车的车企不一样，比亚迪每次从拿出新技术到量产装车，速度都是很快的，都是有备而来。

简单来说，易四方是一个基于四电机打造的驱动技术，有别于此前燃油车的内燃机以及电动车常用的双电机与三电机驱动，易四方采用的四电机分布式驱动形式可以做到真正的四轮独立驱动。

它厉害的地方在于高度集成化，单驱动桥集成双电机，并且是在单个电机（220-240kW的最大功率与320-420Nm的最大扭矩）超过普通双电机功率之和的情况下，整体还要做得更小，的确有点东西。

第二个就是系统总线响应速度和转矩控制精度的明显提升，比如它能在 120km/h爆胎后，快速独立地调整单轮扭矩，甚至任意输出正负扭矩，让车辆保持在可控的范围内等等。

当然，这套技术落到仰望U8身上后，能够实现3秒级零百加速，满油满电下能跑1000+公里。如果仅从参数层面对比猛士917增程版的话，仰望U8的底气还是要更足一点的。

另外，像原地掉头、浮水脱困、麦轮螃蟹步这些功能仰望U8都是具备的，只会比猛士917来得更多。

当然，仰望U8也有值得持续关注的地方：这么大的块头有人估计这台车会接近甚至超越3吨，在此情况下要做到3秒级破百，那么电池这边就要上又大又猛的那种。而电池大了后又特别重，如何解决在城市起步和拥堵路况的燃油经济性值得观察；同时，大油箱和大电池下，底盘空间受限，硬越野能力究竟如何也有待观察；最后就是，高集成化的电驱桥，在散热空间容量有限的情况下又能否保证不过热？同样值得观察。

小结

通过对比可以看出，仰望U8的外观、内饰的接受度要更高一些，同时在三电技术方面也更有实力一些，而猛士917的优势在于硬派越野的外观和性能，所以对于大多数消费者来说，手持百万的话，应该还是要选择比亚迪仰望U8，当然，越野粉、钱又多的话，猛士917还是可以考虑的。

文｜秦老表

图｜网络