最新数据显示，五菱缤果在四月共计销售新车 16,383 台。作为一款上市刚刚“满月”的新车，对于这个级别的车型来说，这个销量不算低。
五菱缤果于 3 月 29 日上市并开启交付，新车分为两个续航版本，共计 5 款配置，参考价 5.98—8.38 万元。
五菱缤果可以看作是五菱宏光 MINI EV 的升级版。定位纯电小型车，CLTC 工况续航为 203km 以及 333km，高配车型配备了快充。
五菱缤果就像是小号的欧拉好猫，圆润呆萌的外形，是许多消费者选择它的重要原因。
五菱缤果的起售价比五菱宏光MINIEV贵了将近一倍，可实际新车在续航和安全性方面的提升却并不大。
缤果5.98万元起的售价看似厚道，但售价5.98万元轻享款和6.58万元舒享款不支持快充功能，且CLTC续航里程仅有203km。
五菱缤果最大的问题就是，全系都没有配备ESP和上坡辅助系统，让人觉得不够厚道。
如果说五菱宏光MINI EV因为售价低廉没有配备ESP尚能理解的话，那么售价来到5.98-8.38万区间的五菱缤果也没有配备ESP，这就有些说不过去了。
在很多海外成熟市场，ESP已经成为强制性的标配，而在国内市场，虽然ESP并未要求强制配备，但也已经成为大多数车企的“标配”。
ESP是指电子稳定程序，它可以辅助驾驶员更好地应对紧急情况，提供有效的保护措施，是车辆安全配置中的重要一环。
具体来说，当车辆发生侧滑或失控时，ESP会通过控制车辆的刹车和动力系统，使其保持稳定状态，防止事故的发生。
很多人认为，这种车型只是市区代步，ESP根本用不到，但是，ESP可不是只有跑高速才有用。
所以，“车轱辘话”建议车主们，五菱缤果最好中午开，因为早晚会翻车的。
在高速过弯，紧急规避，雨雪打滑等情况下，车身稳定系统，都可以帮助稳住车身，降低车辆失控的概率， ESP可以用不到，但不能没有。
200 km的续航，市区代步是足够的，但是333 km的高配版本，也没有ESP，让这款车似乎也成了一款续航更高的纯市区代步车。
连安全配置都如此凑合，其他配置就更不要奢求了。低配的五菱缤果，甚至还是织布座椅、卤素大灯、塑料方向盘。很多地方，五菱都给省了。
再说几句
众所周知，上汽通用五菱凭借着对于低端经济车市的把控，屡屡推出爆款车型，然而这些车型无一能打破“难以持久热销”的魔咒。
如今的五菱宏观MINI EV亦是如此。2023年，五菱宏光MINI EV开始“失速”了。3月份，五菱宏光MINI EV的销量同比减少了44.8%，只有23159辆。
对于五菱缤果，你觉得它会走宏光MINI EV的老路吗？
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