同样是去加油，汽油标号分好几种，有92的，有95和98的，为什么要分这么多呢？还不是怕汽油标号太低导致发动机爆震嘛。但柴油车就不同了，只要不是冬天气温特别低的天气，所有柴油车不管档次高低一律都是0号柴油。
那问题来了：为什么汽油机会因为怕爆震而挑燃油标号，柴油机却不存在这种情况呢？其实根本原因就在于两种发动机的燃烧方式不同。
不管是汽油还是柴油，它们在发动机里并不是一下子同时燃烧的，因为同时燃烧就属于爆炸了，这冲击力很大，发动机根本承受不住。
所以正常情况下燃油在发动机里燃烧都是缓慢进行的，这个缓慢只是相对于爆炸的速度而言，实际上它仍然快到我们人眼无法分辨。但是通过高速摄像机就可以看到这个过程。比如上图就是汽油在气缸里燃烧的状态，很明显先由火花塞引燃一小部分混合气体，产生一个小火核，然后这个火核再向外扩散，引燃剩余的混合气。这样的燃烧过程能量释放均匀，发动机可以承受。
弄清楚这个原理后我们就很容易理解为什么汽油机会爆震，而柴油机很难出现爆震了。
汽油机工作时有四个冲程：进气、压缩、做功、排气。
在进气的时候汽油也一起进入气缸，在接下来的进气、压缩过程中汽油和空气就在干一件事：混合。它们要充分混合均匀，这样才能实现完全燃烧。
等到了做功冲程，火花塞开始点火，正常情况下混合气会按顺序平稳燃烧，发动机就可以平稳工作。
但是火花塞点火的时候燃烧室里已经充满了可燃混合气，在一些极端情况下，比如发动机温度高、燃烧室积碳严重，此时就可能出现这样的情况：火花塞点火后由于温度和压力突然升高，气缸里的混合气会在瞬间同时自燃，产生剧烈的燃烧，相当于爆炸一样，瞬间释放出巨大的能量，使发动机受到剧烈的冲击，这就叫做爆震。
而汽油标号越高，混合气体越稳定，越不容易在高温高压下发生爆燃，发动机就越不容易产生爆震。因此不同车型由于发动机技术不同，需要使用不同标号的汽油来避免发生爆震。
柴油机在进气冲程只吸入空气，压缩冲程压缩的也是空气，等空气被压缩到很高温度时柴油才喷入燃烧室。所以在喷油之前，气缸里根本就没有可燃物质，也就不可能出现爆燃。
喷油时柴油在高压作用下从喷油嘴喷出，形成一团油雾，油雾外部的柴油首先接触空气得到氧气，所以它们先燃烧。等它们燃烧完后油雾团内部的柴油也开始接触空气并持续燃烧，这样就可以保证燃烧平稳，发动机稳定工作。
由于柴油喷进燃烧室后无法在瞬间全部与空气混合均匀，有些柴油可以与空气接触，有些柴油无法与空气接触，因此很难出现所有柴油同时爆燃的情况，所以柴油机就不怕发生爆震了。
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