超大空间+“磁悬浮”，这款中型SUV堪称国货之光|试驾奇瑞瑞虎9

在中国消费者的审美观和消费观里，“大”绝对是一个褒义词。不过，如何让一款价格不贵的中型SUV既要“大”得宽敞，还能“大”得实在呢？……

通过一款全新车型——瑞虎9，历来被视为中国汽车界“理工男”的奇瑞汽车对此给出了自己的答案。

强动力+“磁悬浮”，主打一个行驶质感

不久前，瑞虎9在北京水立方正式亮相，并公布了盲订16万元起的预售价，当时即引爆全场。

要知道，这可是一辆车长4820 mm、车宽1930mm、轴距2820mm的中型SUV；然而，它的起售价几乎就是一款合资品牌低配紧凑级SUV的水平，当然会让人直呼“真香”。

现在，瑞虎9终于从台上走到了台下，也让我们能亲身试驾这款“真香”车型。

首先，瑞虎9最为值得肯定的优异表现就是在驾驶层面。鲲鹏动力2.0T+爱信8AT（7DCT）的动力总成，爆发出最大功率192kW、峰值扭矩400N·m的超强动力输出，在同级产品中表现优异。

与此同时，该车配备的全场景智控四驱系统则让四驱响应更为灵敏，由此而来的脱困能力也能更强。此外，瑞虎9更有源自豪华越野车型的透明底盘，动态能量显示等信息反馈，不仅驾驶质感优秀，目之所及也能将驾驶所需信息尽收眼底。

当然，行驶质感的体现只靠动力总成是不够的，底盘也同样重要。这一次，奇瑞给瑞虎9“安排”了同样源自于豪华车型的CDC“磁悬浮”悬架，也有舒适/标准/运动三种悬架模式可调。

也许是由于本次试驾线路多为高速和路况良好的城区道路，让笔者感觉运动模式的悬架体验最好。在这套CDC系统每分钟千次自适应调节的帮助下，多余震动被有效过滤掉，车辆的底盘支撑性也有了更好的保证。

至于舒适模式和标准模式，实际体感区别并不大——无非就是一个软一点，一个更软一点。

这就完了吗？……不，行驶质感还有一项重要标准，那就是NVH静音工程水平是否够高。

有一说一，瑞虎9在NVH工程层面的惊喜，比“磁悬浮”底盘更为惊喜。根据官方资料来看，发动机静音、降噪水平强于竞品5%；怠速噪声优化，整车怠速38分贝；路噪优化，降低20%车内路噪

虽然百分比的对比只能作为参考，但就行驶时关闭和打开车窗的噪音区别，就能直观地反映出整车密闭性和NVH水平。最值得肯定的，还是后排乘坐时的噪音抑制同样发挥了高水平，不会像有些车型那样“顾头不顾腚”。

动力、底盘、静音，三大层面组成了瑞虎9在行驶时的高阶质感，也反映出奇瑞作为“理工男”在汽车制造工艺方面的行业领先水平。

配置“拉满”，细节到位

既然是“真香”车型，除了在驾驶层面的高质感之外，配置上也要“拉满”。

在瑞虎9的超大空间基础上，奇瑞还为它搭载了0重力超感副驾，采用NASA 0重力设计灵感，并配合NAPA纹理皮质座椅选材，更有背部气动按摩功能和在瑞虎系列车型上广受好评的可调式睡眠头枕，副驾座椅的舒适程度堪比豪华车型。

与此同时，奇瑞长期合作的SONY品牌14扬声器殿堂级音响也在瑞虎9上得以延续，还能做到驾乘互不打扰、沉浸体验不同音场，夜间行驶还有255色光瀑音乐律动氛围灯辅助，氛围感十足。

除了舒适配置之外，新车的科技、智能配置当然也一样不少。瑞虎9搭载的NOC奇瑞导航辅助驾驶系统达到了L2.9级，更有车道级3D共驾地图，以及AVP代客泊车功能，手机app远程遥控自更不用说。

有朋友可能会问：该如何理解“L2.9级智能辅助驾驶”呢？……简单而言，就是无限接近L3级的智能驾驶辅助功能——它能实现更多自动驾驶操作，以降低驾驶疲劳度、增加安全性。

至于其它细节层面，厂方也给出了十足诚意。

无论是后排遮阳帘、还是B柱出风口，都为后排乘客带来了更舒适的体验——那种“前排冷得穿棉袄，后排热得直冒汗”的情况，在瑞虎9上绝对不会发生。

作为该车最周到的细节设计之一，除了电控按键式车门开关之外，厂方还在车门下方还设置了不那么起眼的车门物理开关键——其好处就是既能用电控按键进行更优雅的开门操作，也杜绝了电控元件失灵的隐患。

【车动力说】对“驾驶品质”的追求，奇瑞从未降低过标准——这一点，在瑞虎9的身上再次得以延续和升级；同时，对那些市场和消费需求之变化，奇瑞也在努力洞察、默默进阶，让自己被更多消费者所接受。

通过瑞虎9，我们真正看到了“理工男”的坚守与改变，也看到了奇瑞汽车可期之未来。