谁都知道电动化是未来汽车时代的必然潮流，谁都知道若不转型电动化，就会被时代所淘汰。所以，不只是中国汽车品牌积极转型，希望通过电动化实现弯道超车。同时，合资品牌们也都纷纷宣布ALL IN电动化，赶上行业转型的“末班车”。

然而，从当下的市场结果来看，合资品牌的转型却并不比理想，虽然包括日系、德系等合资品牌早在两三年前就已经开始推出旗下纯电车型，但是就每个月仅三位数，甚至两位数的销量来说，难以算得上成功可言。但是，直到别克E5的到来，让我们看到主流大厂的“反击”。别克E5上市仅10天，取得了突破8000辆的显眼成绩，完全超出了市场预期，甚至可以看做是合资电车的第一款爆品。

别克E5的火爆，有人说是价格给力。

确实，别克E5主打的价格区间涵盖20万-25万元，价位比特斯拉、蔚来等品牌的定位低上不少。并且，你会发现别克E5的主攻价格区间，也是与今天主流的燃油合资SUV价格区间处于同一水平。这意味着它不仅在人群覆盖上与燃油车高度重叠，更打破既往同档次定位电车相较燃油车昂贵的界限，直接分流了更广阔的燃油车基盘用户。

不过，抛开价格之外，出色的产品实力也是别克E5市场火爆的关键因素之一。要知道，任何一款“爆款”车的出现，基本上都是定价与产品力的相辅相成。

那么别克E5的战斗力如何？日前，答哥试驾了别克E5，并通过试驾详细了解别克E5的过人之处。

奥特能平台赋能+主机大厂，带来的一流机械素质

传统合资品牌至今转型效率慢，很重要的一个原因是在纯电平台开发上依旧滞后，推出的纯电车型仍然停留在“油改电”阶段。而对于纯电动车了解的都知道，在操控、安全性、空间以及智能化等方面，纯电平台要比油改电平台更具优势。

相比其它合资品牌，别克品牌对中国主流消费市场有着更为透彻的理解，不仅“油电同价”策略已经证明得到了市场的高度认可，同时也是别克首款基于奥特能电动车平台打造的纯电车型。

奥特能平台的主要优势可以分为四点：1、高安全；2、大空间；3、高智能；4、优秀的驾控体验。

首先来聊下我们此次的驾控体验，别克E5基于奥特能平台低重心和高刚性的优势，能够帮助车辆在刹车和高速过弯时，拥有更加稳定的操控性。另外，在悬架和转向方面，别克E5也展现出了它主流大厂应有的实力，悬架支撑优秀，侧倾、俯仰控制很到位，丝毫不会有晃荡的感觉，尤其是快速变线时，车身动态稳定，对比那些用上更高规格悬架的同尺寸SUV，这台车稳定得像一台中型轿车。

其次，在动力表现上，我们此次试驾的是标准续航版，一个单电机版本，最大功率为180kW，峰值扭矩330N·m，这个动力表现完全可以媲美一些2.0T的燃油发动机了。而在实际体验中，也能明显感受出新车的起步非常轻盈，中段的提速也是比较迅猛的，但是又没有那种眩晕感。总之，在动力输出方面，别克E5的驾驶体验和燃油车基本无异，一定程度也提升了驾驶的舒适性。另外，如果您追求性能，别克E5还拥有艾维亚四驱的顶配版本车型，前后电机最大功率分别达到143kW和68kW，百公里加速也能做到6秒级。

至于大家关注的续航部分，答哥此次试驾的标准续航版本车型，WLTC续航里程为545km，因为搭载了奥特能三电系统，可以实现更低的电耗，本次实测路段有60%高速路段，40%城市路段，往返208公里路程。天气温度在29摄氏度，我们全程空调设定在21度，通过实测，最低百公里电耗仅为13.9kWh，有其它媒体老师开出了13.3kWh，这个电耗在同级中也有着很大的优势的。另外，在动能回收部分，别克E5创新的在方向盘上设计了能量回收拨片，不仅进一步提升了操控上的便捷性，同时也会进一步降低能耗，提高出行续航里程。实测中，答哥在高速路段几乎全程都是用动能回收拨片，回收力度很线性，并不突兀。另外，别克E5还有单踏板模式可以选择，习惯好也非常好用，动能回收力度还支持调节，车主可以按使用习惯进行选择。

在消费者最关心的电池安全方面，E5更是下了很大功夫，其搭载的电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。超高强度的钢井字形结构电池壳体、与整车系统结合的电池壳安全架构设计则大幅强化了电池的碰撞防护性能。电池包采用国际一流的开发与试验标准，进行了远高于行业标准的挤压试验及针刺试验。此外， E5还经历了多轮上千项的验证流程，其中整车耐久测试覆盖多种极端环境、等效里程超过360万公里，零部件耐久试验模拟超过整车生命周期的疲劳度。

除了优秀的三电系统带来的高级感十足的驾控品质之外，同样让答哥惊喜的还有其在NVH 的优化表现。别克E5可以说秉承了家族的传统优势，采用了了别克的「图书馆静音科技」。前排车窗采用双层夹胶玻璃，别克还针对电机采用了声学包裹技术。同为奥特能平台的锐歌在 NVH 控制上堪称“惊艳”。

刷新智能化体验，补齐合资品牌的智能短板

相较中国品牌和造车新势力不断抢占智能化体验话语权的今天，传统合资品牌在这方面是需要不断改进和借鉴学习的，但在别克E5身上，答哥却看到了令人惊喜的一面。

我们从几个维度看这台车的智能化，1、内饰座舱是否科科技；2、智能座舱硬件；3、智能座舱软件服务；4、智能驾驶感知硬件和功能。

首先在智能座舱设计上，别克E5全系标配了全新一代VCS智能座舱，其中最显眼的当属中控台上30吋的曲面大屏了，与其他贯穿式大屏不同，ELECTRA E5的曲面屏整体仅有一块屏组成，非常有科技感。

另外，这块屏幕的分辨率高达6008×934，达到了6K级别，可呈现10亿种色彩，是行业主流屏幕的64倍，在视觉体验上也是一级棒！可以说，别克E5这套智能座舱是同级合资品牌车型中最下成本的。

其次，在硬件方面，别克E5同样内置了骁龙8155芯片，这也是答哥第一次在20万级合资纯电SUV看到搭载8155的车型。在骁龙8155芯片的支持下，别克E5不仅系统流畅性非常出色，而且也能支持更多的智能化体验。

具体来看，别克ELECTRA E5采用最新迭代的别克eConnect智联科技，引入了5G技术，不仅拥有众多主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并全系标配无线CarPlay和大功率无线手机充电功能。值得一提的是，新车还支持iKey手机钥匙，提供包括远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享、车辆控制和异常状况提醒等功能，进一步提升用车的便捷与安全性。

最后，在智能驾驶辅助上，别克ELECTRA E5全系标配了eCruise智能辅助驾驶系统，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，可实现更舒畅安心的驾驭体验。该系统还提供创新的“极光守护”方向盘，带有驾驶员视线监测功能，通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有效提升驾驶安全。

就答哥实际体验来说，这套驾驶辅助系统还是非常稳定的，对周围车尾以及障碍物的识别比较灵敏。另外，别克E5还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，能够实现更高阶的智能驾驶功能。

奥特能平台带来的灵活舒适大5座空间

作为一台定位家用的中大型 SUV，舒适宽敞的空间、座椅乘坐体验，以及空间可拓展性无疑是这类消费者最为在乎的。而在空间方面的，同样是得益奥特能平台和超长轴距，别克E5提供同级首屈一指的宽适座舱。

首先，在尺寸方面，别克E5的长宽高分别为4892/1905/1681mm，轴距达到了2954mm，可以说是满足绝大多数用户对尺寸的要求。同时，得益于2954mm的轴距和大五座的设计理念，后排空间可以用奢侈来形容。以答哥1.75m身高为参考，在调整好前排驾驶坐姿后，后排腿部和头部空间依旧非常宽裕。

不过，别克E5的乘坐体验不仅仅是简单粗暴的“大”而已。在座椅方面，别克E5采用专为电动车开发的骨架平台，融入宽体人机工学设计，前排坐垫宽度最宽达520mm；前排S型靠背轻盈有型，最大程度为后排释放更多纵向空间；宽体悬浮头枕带有侧向耳片支撑，即使长途驾车也并不疲惫。同时在配置上，新车前排座椅具备三档加热和通风、四向腰托调节功能，进一步提升了长途乘坐的舒适性。

不仅如此，别克 E5还拥有31处储物空间和悬浮中控台下方4.5L多功能储物仓，加之502L-1658L大容积上下分层后备箱，满足多场景出行需求。

答答点评：

通过此次试驾，我们不难找到别克E5能够热销的秘密，得益于奥特能电动车平台的赋能，真正为消费者带来了更安全、更智能、更舒适和更具驾控品质的智能纯电出行体验。在产品上，就已经树立了优于同级和可靠品质的“杀手锏”。与此同时，结合“油电同价”的产品策略，实实在在的做实了其同级合资品牌车型“高性价比”的优势，从而为用户带来超出预期的产品体验。

“10天订单8000台”！答哥认为，别克E5的热销，不仅代表着别克这样的传统主流大厂，已经逐渐在新能源领域获得消费者的认可，拿回一部分话语权。同时，也是传统合资品牌电动化转折的标志。