吉利银河星耀8，和纯电E8不同平台，后排座椅角度可调

（关键词：GEA Evo平台、麦弗逊+五连杆、两种插混方案）

作为吉利银河品牌2025年的重磅车型，银河星耀8的起价相比造型接近的纯电车型E8更低，同时保持了超过5米的车身长度，在同价位带来更宽大的后排空间，那么吉利如何控制成本，将B级车标准的银河星耀8起价拉入12万级别，是否和E8属于同平台车型，下面我们从技术角度来详细分析。

与银河E8的差异

星耀8与银河E8的相似度高，都是涟漪美学语言的产物，整车的侧面设计和车尾几乎没有差异，这给人一种两款车属于同一个平台的错觉，但事实并非如此，E8基于SEA纯电平台打造，SEA平台用在吉利旗下的多款纯电车型上，包括领克Z20和极氪的大部分车型，而星耀8采用GEA Evo插混平台，与即将推出的领克Z10技术同源。

两款车的动力系统不一样，E8为纯电车型，全系没有混动版本，而星耀8则提供EM-i单挡DHT和EM-P 3挡DHT两种插混系统，综合续航更长。两款车可以从前脸的设计来区别，星耀8采用封闭式前脸，但灯组被一条贯穿的黑色饰条相连，而E8则采用圆滑的前脸曲线，设计更简单，强调纯电身份。

考虑到两款车的价格，相比同门的极氪车型，底盘上有一些降低成本的设计，比如两款车均采用了前麦弗逊悬挂，搭配冲压钢板的控制臂，相比极氪常见的铝制双叉臂，成本更低，对侧倾的抑制有限，但值得肯定的是，星耀8配备了后五连杆悬挂，与E8保持一致，五连杆悬挂有助于后排的乘坐舒适度。

相比E8，星耀8在车内屏幕配置上有所调整，E8标配45英寸8K大屏幕，而星耀8简化为15.4英寸中控屏+10.2英寸仪表组合，与更低的起步价格适配。

吉利银河星耀8的实用性

第一驾驶

星耀8搭载雷神混动系统，通过双电机串并联架构实现集中模式的切换，入门车型为EM-i，主打节能，采用1.5L自吸发动机+单挡DHT，馈电油耗低至3.36L/100km，虽然油耗低，但自吸发动机的功率只有112马力，在电量不足时，高速行驶动力有所欠缺。EM-P版本是更合理的选择，1.5T发动机+3挡DHT，其中发动机功率达到163马力，加上电机，综合扭矩605Nm，高速行驶，后段的动力输出更足，同时不怕馈电状态下动力明显衰减。

入门款的纯电续航为60公里，长续航车型为130km，续航方面有了55L油箱的加持，综合续航可达1600km，长途游玩没有续航焦虑。 但没有E8的800V架构，充电速度中规中矩，0.33小时快充至80%，低配仅支持慢充，实用性受限。

第二乘坐

星耀8的动力和充电速度并不是优势，主打大空间，长度为5018mm，轴距2928mm，后排腿部空间比同价位的大部分车型更宽阔，后备箱405L容积满足小长假出行时的需求。

同时星耀8的配置也不低，入门款就有前排座椅通风加热、老板键，后排也可以选装131°电动调节的行政座椅，坐垫可以向前调节，靠背可调，这在十多万的轿车上并不多见，入门款采用8喇叭音响，但可以花1.28万选装23喇叭的全景声音响，对于喜欢玩音响的车主来说，不用后期费力气改装。

第三智驾

全系标配L2级辅助驾驶，包含ACC全速域巡航、LKA车道保持、支持90km/h刹停的AEB自动紧急制动等基础功能，满足日常需求，但没有高速领航辅助，高配车型多了一些硬件，包括5颗毫米波雷达、12摄像头及激光雷达，算力提升至116TOPS，支持高速NOA领航、EMA紧急避让、记忆泊车等，短板是黑芝麻A1000芯片算力弱于主流的Orin X（254TOPS），复杂场景处理能力不如后者，因此目前也没有高阶的城市领航辅助驾驶。

选车侦探观点：银河星耀8主打大空间和低价格，入门款的座舱配置并不低，还可以选装行政级的后排座椅，标配了L2级驾驶辅助。但成本控制导致低配车型的动力和充电稍显欠缺，入门款没有快充、电池容量小是短板，想要体验插混车型便捷度的用户，中高配车型更值得考虑。大家觉得银河星耀8怎么样？欢迎讨论。