小鹏解题华容道，青山几度可留名

G9是何小鹏的「Dream car」，一切羁绊也从这台车讲起。

「50万内最好的SUV」，当初是非常有底气讲出这句话的，因为小鹏G9确实叠加了诸多技术BUFF。

即便过了半年再看，小鹏G9“技术宅”的身份仍然无需置疑。

800V平台、3C电池、双腔空气悬架、5D音乐座舱、激光雷达，这些配置相当诱人。在今年，也仍然是“即时新品”在宣传上争夺的配置点。

若论结果，小鹏G9确实没有卖到预期的销量高度，这也导致如今的小鹏汽车步入了烧脑的“华容道”，它在努力找寻解题良计。

而这段起伏波折的创业路，只要熬过去，也必然会让一家公司走得更稳，走得更远。

回头看，小鹏G9上市价格表没做好，这一点是事实。

最开始的“丢分项”是配置款型罗列得比较复杂，需要选装的东西又太多。

当时，狂暴的攻击舆论，还给大家狠狠地科普了一波“什么是SKU”。

其实，如果放置于燃油车时代，小鹏G9的配置阶梯也没有太大问题。你仔细去观察，几年前，车企都喜欢在一款车上做很多配置阶梯，夸张的情况下，一款车可以有七八个款型可选。

为什么会这么做？款型多，显得“热闹”，它真的是这个道理，而且可以拉宽价格覆盖区间，在宣传口径，这款车的起售价可以更低、高配形象车的价格可以更高。

你会问，“消费者会一脸懵逼吗？这么多，怎么选？”其实，那个时期，是销售导向的。当你跨入了4S店，才开始接受更多的产品信息，而销售可以引导消费者选择“多数人最常选择”的配置车型。

如今的情况是，时代变了。

准确地说，是信息传播的渠道变了，以及电动车的用户变了。

从SKU这个词“入侵”汽车行业就可窥知一二，电动车的前期用户，多数有探索新事物的动力，以及积极交流讨论的意愿。

这么发达的信息平台，给了他们这样的机会。

所以，电动车用户普遍会仔细研究各种配置，甚至升级到技术原理本身。

过于繁杂，强调“花好月圆”的传统配置阶梯，就过时了，甚至会激起电动车用户的反感，觉得你在故意设置“信息差”。他们反而习惯了智能手机的那一套，上市就几款，配置差别明明白白，和价格一一对等，简单点、真诚点、直接点。

48小时内，小鹏G9改出的那一版价格表，从让人迷惑的G/E/X，一步改为大家通过苹果体系熟知的plus/pro/max，逻辑就对了，减少了多少解释成本。

这场风波，“失”在恰好是小鹏踩坑了，上市第一轮的热度没有紧紧抓住并转化。

“得”在哪里？整个行业都在重新思考了，原来为燃油车销售体系定制的营销思维，在某些层面，有必要持续更新了。

电动车和燃油车真的不一样，不仅仅在动力层面，面对的用户，以及需要引入的营销思维也不一样。

我们再回头看，最近半年上市的高端电动车，无不采用了简化配置版本的上市思路，做到了直抒胸臆。

“真诚永远是必杀技”，需全军复诵。

我们说“用户在变”，其实，提供产品的车企们，不也在变吗？他们变得更“卷”，如狼似虎般，行动更快了。

现在的电动车市场“卷”，对弱者而言，可能拿不到更多的机会了，但对强者而言，大家都来“卷”电动车，那就意味着燃油车要出让更多的份额了，大盘子里的蛋糕更大了。

小鹏汽车从G9起，遇到的就是一个“即将加快内卷”的时代。

2020年，小鹏凭借轿跑P7一炮而红，在几乎满是SUV的新能源市场，硬生生撕开一道口子，巅峰销量接近万辆。

而后，推出了一款级别更低的轿车车型P5，并且花大精力将其打造成为「最先实现城市NGP的量产车型」。

那个时候，已经预示着“内卷风暴”要开始了。

小鹏G9是在2022年上市的。彼时，谈及智驾系统，大家尤其喜欢“卷”数量。没30个以上的感知元件数量都不好意思来圈里炫耀，20万的车也高低来给你整套激光雷达方案。

对比曾经的小鹏P7、P5，小鹏G9切入市场的环境更显拥挤。

比如，即便小鹏G9拥有相当先进的激光雷达和智驾芯片，仍然算是不折不扣的第一梯队玩家，但实际对于用户来说，95和90分并没有多大的区别，难以拉开巨大的体验优势。

到了众生皆卷的时代，timing错过了一下子就被动了。

小鹏G9上市后的第三天，9月25日，阿维塔11追加了用户权益，9月27日飞凡R7上市，9月28日零跑C01上市，9月30日理想L8、L7上市。

一夜之间，竞品围城，趁虚而入。

不可否认，游戏难度加大了。其实，今年要上市的小鹏G6，即将面临的处境亦相同，那么，步步为营，苦修内功就更有必要了。

这就是下文要讲的破局之路。

2023年，对于小鹏来说至关重要，虽然G9和P7i没能一炮打响，但让品牌重回巅峰，头部车企的韧劲仍不容小觑。

自救，正在进行时。

在今年的财报电话会上，何小鹏提出了「重生」规划——强化「智能」智能标签的同时，完善供应链以降本增效，并邀请长城汽车老将王凤英出马，重击沉疴。

众所周知，很多时候小鹏就像「技术宅」，一头扎进去，轴得让人心疼。

比如，发布800V快充的时机绝对超前，但问题不是技术牛不牛，而是目前超快充网络的搭建还有待进一步完善。

而这些技术所裹挟的软硬件成本，全部「折现」在了车价里，这意味着，相比于看得见的冰箱、彩电、大沙发，小鹏这些超前技术无法立即带给消费者超值体验。

因此，对于如今的小鹏，更重要是如何在技术和市场之间找到平衡，让用户真正能用低廉的价格享受到前沿的科技智能，才是小鹏的核心差异化优势。

平台化，将成为降本增效的重要举措。

小鹏汽车表示，从今年开始，小鹏纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能驾驶软硬件都将平台化，加快车型推出速度。比如P7改款车型与G9共享了快充和智能驾驶等技术。

同时，通过技术创新压低成本。小鹏正在研究一体化冲压技术，电池Pack优化、电芯平台化设计、电驱系统等。通过电池统一化、三元电池部分铁锂化等，小鹏同样的电池度数可以有10%-20%续航能力提升，未来12个月左右可以看到效果。

根据何小鹏透露，这将带来整车硬件（含动力系统）25%的成本下降。

面对当前激烈的行业竞争和内卷，何小鹏已经深刻的意识到：「一家企业要有超强的成本控制能力。」

而对于一家巨型企业的效率提升，「人和」同样重要。

在组织管理层面，小鹏汽车的诸多业务最高权限已经向何小鹏与王凤英归拢。

从今年2月份开始，设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队、流程制度团队都直接向何小鹏汇报。比如造型设计方面，何小鹏不仅直管，同时还打造了三个造型前端团队进行创意竞争。

长城汽车老将王凤英则全面负责产品规划、销售、品牌市场以及产品矩阵体系，其也有机会将长城浓厚的内部反腐、业务合规等文化融入新的小鹏体系。

当前，小鹏已经完成了品牌和市场团队的初步整合，数个月时间后营销成本将大幅下降。

值得期待的是，G6将成为小鹏迈向「重生」的开端。

今年，800V高压充电和城区智能辅助驾驶，已经成为新时代车企的必争之地，小鹏的先发优势和技术实力不容小觑。

而在全新规划组织架构的统领下，更加清晰和统一的设计理念和产品逻辑，结合降本增效，也势必将大幅提升企业竞争力。

内卷市场，一时不慎，攻守易势，实属正常。

但机遇仍在，小鹏奋起，可开新局。