叫好又叫座，试驾奇瑞旗舰瑞虎9，不给同级留活路

奇瑞汽车旗下的王牌产品，瑞虎系列深受海内外消费者的青睐，家族阵营中包括瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎7系列、瑞虎8系列等多款车型，从小型到紧凑型，再到中型SUV，满足不同消费者的需求。最新推出的瑞虎9，作为家族旗舰SUV，不仅尺寸更大，还在消费者关心的舒适性上有所突破。

本次试驾的瑞虎9均为试装车，并非最终量产车，但大体上已和最终商品车相接近，比如设计层面、空间层面和基本舒适性层面。此次试驾车均为2.0T＋7DCT的动力总成，2.0T＋8AT这套动力要等正式上市后才会有，包括四驱系统、CDC自适应悬挂也是要等正式上市才会匹配，所以可以期待下上市后的深度试驾。

瑞虎9基于火星架构－超级混动平台打造，定位于中型SUV，车身尺寸不小，长宽高分别为4820×1930×1699mm，轴距2820mm，尤其超过1米9的车宽让其在同级车型中脱颖而出，不仅观感更有气势，车内空间也更加宽敞。而这两点是很多消费者选择SUV最看重的，可见奇瑞是真正了解用户需求的。

家族式设计成型，不逊色一众豪华品牌

瑞汽车在技术层面的表现确实出色。在 21 世纪初，很多自主品牌都没有自主研发发动机的能力，基本上只能依赖沈阳航天三菱提供的发动机。深知技术 " 卡脖子 " 道理的奇瑞汽车，联合奥地利 AVL 公司开启了发动机研发之路。

2003 年，奇瑞 ACTECO 系列第一代发动机正式下线，奇瑞汽车也拥有了发动机的完全自主产权。至此，奇瑞汽车在技术领域不断深耕，甚至可以说是偏执。可惜的是，奇瑞汽车作为一名 " 理工男 "，在设计审美上始终存在短板。现如今，伴随着奇瑞瑞虎家族的完善，家族式设计也开始渐渐成型。

瑞虎 9 基于全新一代设计语言 " 柔光美学 " 打造，相比于奇瑞汽车过去的产品设计，整车的大气感油然而生。细节方面也很有看点，比如：镀铬材质的八边形直瀑格栅，搭配可发光的奇瑞新款logo更显高级；矩阵式LED大灯与“L”型仿进气口，提升了科技感与时尚度。

从侧面看去，瑞虎9车身非常修长，轮廓硬朗，贯穿前后的腰线和凸出的轮拱进一步增强了SUV的力量感。标配的20英寸多辐轮毂，大小合适，与整体造型很搭；而隐藏式门把手、双色车身和悬浮车顶都是很时髦的汽车设计元素。另外，在前大灯与后灯组之间，瑞虎 9 利用一条隆起的腰线相连，让侧面更具力量感。所以说奇瑞汽车在设计上确实有了很大的进步，在高级感营造上完全不逊色于 BBA 等一众豪华品牌。

需要注意的是，瑞虎 9 在轮毂设计上采用了 20 英寸双色多辐设计的大轮圈，与之匹配的是 245/50 R20 的米其林 "e-Primacy" 系列轮胎。这套轮胎在驾驶体验中拥有不错的表现，可以很好地抑制行驶过程中产生的噪音。

车尾部分，新车的 LED 尾灯组采用了贯穿式设计，在尾灯中间下方是 "CHERY" 的字样，并采用了透镜覆盖。配合下方粗壮的镀铬饰条，整车层次感鲜明且辨识度极高。

内饰智能座舱，低调而不失豪华

相比于外观设计带来的冲击感，瑞虎 9 在内饰设计上所展示设计手法更能体现奇瑞汽车在审美方面的进步。从配色方面来看，虽然新车的内饰配色采用了浅色，但是搭配一众设计却让整车内饰显得富有质感，几乎每一处用料都可以看出奇瑞汽车的用心。

为了令新车更具科技感，瑞虎 9 在很多细节之处都运用了超越同价位 SUV 车型的设计。以方向盘为例，新车的三辐式多功能方向盘采用皮质材料进行包裹，手感舒适。方向盘的按键设计合理，左侧按键负责 ACC 自适应巡航和驾驶辅助功能控制，右侧按键则是行车信息、多媒体系统的控制。

除此之外，在座舱内同样集齐了如今汽车内饰的大部分流行元素。比如双12.3英寸的连屏设计，虽然看起来有点“堆料”的嫌疑，但当你真正坐到车内，才能发现它的实用性以及视觉效果都很棒。另外它的豪华氛围营造得很浓，浅色的皮质包覆、木纹饰板、金属质感的扬声器网罩和门板上的座椅调节……讲真，一开始确实有种置身奔驰车内的错觉。

除了豪华氛围之外，瑞虎9最吸引我的就是车内满满的科技感，车机搭载了全新一代Lion 5.0雄狮智云系统，内置的高通8155芯片也让车机系统的操作更加流畅，并且还支持5G网络和FOTA远程升级。为了提升用车体验，新车还提供540°立体超感空调系统、SONY14扬声器环绕音响以及前排座椅自带头枕音响。

中控台是上下分层的设计，上半层是两个放手机的面板，不过只有左侧具备无线充电功能。底部的镂空区域具备两种规格的充电端口，旁边是香薰系统，镂空区的末端还有一个12V电源接口。

对于旗舰型SUV来说，乘坐的豪华感和舒适感无疑是非常重要的。首先，空间方面完全不用担心，我们试驾的是5座版本，它的后排空间体验是相当充裕的。另外，座椅的舒适性表现相当好，它的填充物非常软，采用了很有质感的菱形设计，包裹感和柔软度都很不错，而且坐垫的长度明显进行了加长，对腿部的支撑会更好，坐上去的舒适性要比同级别车型好上许多。

前排座椅整体比较宽大，尤其是靠背对身体的包裹感比较出色。后排座椅整体舒适性不错，靠背可以按照4/6比例调整角度，放到最靠后的位置虽然不能半躺，但整体角度还是能让人很好地放松下来，对腰部的支撑也很到位，久坐也不会很累。

后排中央的扶手比较宽大，悬停位置也较高，所以个子高的人也能把手臂很舒服地搭在这里，坐姿比较惬意。前端是折叠的杯架，节省空间的同时也有一定的仪式感。

功能方面，前排座椅同时提供了三档可调的通风和加热功能，冬夏的舒适性都有充足的保证。（中控台上的快捷按钮只有加热，想要通风功能需要通过语音指令或者在中控屏里调整。）

其他功能方面，后门上提供了手动遮阳帘，进一步提升了私密性和防晒隔热表现。前排中央的扶手箱尾端是两个独立的空调出风口（B柱上也有），后排两个座椅都有三挡可调的加热功能，最下方同样是两个USB充电口，只是这里没有标识，接口造型也十分“简约”。

双动力，同级佼佼

瑞虎9目前发布的车型共提供2.0T＋7DCT、2.0T＋8AT两套动力组合。不过，因为此次试驾为抢先试驾，所以试驾车型搭载的是2.0T＋7DCT动力组合。发动机的最大功率是187kW，最大扭矩为390N·m。想要与星途揽月同款的192kW，400N·m的发动机+爱信8AT动力，还得再等等。

即便如此，这台发动机的账面参数也是同级别中的佼佼者，奇瑞的发动机研发能力从不被质疑。动力输出很强劲，城区里完成超车动作也是轻松满足，丝毫没有被它的大体型显示出笨重感。

虽然是7速湿式双离合变速箱，但奇瑞对它的调教可以说是几乎无懈可击，换挡平顺性堪比AT变速箱，几乎感觉不到什么顿挫和冲击，顺滑程度令人称赞。放在20万内，能配上2.0T高规格动力的恐怕是极少，基本上这个段位都是1.5T+7DCT较为常见，这样的对比，竞争力位置是不是一下就出来了。

悬架方面，瑞虎9采用的是前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架，不过遗憾的是这次的试驾车并没有提供CDC自适应阻尼可调减震器，不能享受毫秒级的软硬可调带来的快感，这恐怕要等到下次试驾全功能版本的时候再说了。

看车观察：

虽然这次体验的是瑞虎9的工程车辆，但以目前这款车的表现来看，已经可以给个好评了。功能配置够丰富、整体内外设计和材质用料也都对得起旗舰产品的定位，空间方面很好地平衡了驾乘和储物需求，15.5万元-17.5万元的预售价已经是同级别纯燃油SUV中一款颇具实力的悍将了。遗憾的是这次的试驾车在动力系统、四驱系统以及悬架系统上都不是最强的状态，但目前的表现也已经不输任何一个同级对手了。