增程式电车亏电状态下加速性能弱？李想：下一次OTA升级解决！

实话讲，增程式电车一直都被人诟病，甚至有媒体直言：“它就是脱了裤子放屁的产物！”但结局是什么呢？仍然有很多消费者将其奉为“神明”，其中理想汽车就是一个最鲜活的例子。

今年一季度理想汽车共交付新车5.26万辆，平均下来，每月销量超1.7万辆，另外据乘联会提供的今年1～4月份新能源SUV销量榜单来看，前10名中，理想L7、L8、L9纷纷上榜，足以见得增程式电车其实并没有大家说的那么难堪，反而还是一个受市场欢迎的产物，不过有一说一，增程式电车有缺点确实是真的，比方说在低电量时，其加速性能会变弱，简单来说就是电池亏电之后，提速会变慢，整车会变得特别笨重，影响驾驶体验。

增程式电车的运行原理

首先，你们要知道增程式电车虽然有电动机和发动机两套系统，不过发动机是不会直接参与驱动的，它只负责补充电量，通俗来讲，就是在增程式电车身体里安装了一个充电宝。

那么为什么会出现亏电状态下动力弱的现象，这其实和该车本身搭载的增程器（发动机）有关，以理想汽车为例，旗下所有车型所搭载的增程器几乎全都是排量1.5T四缸机，最大马力只有154匹，试想一下，如果用这个马力去带动自重2.4～2.5吨重的理想汽车，况且中途还要周转到电动机上，中间还会损失部分能量，你们觉得它会不会吃力？

那么这个问题怎么解决？近日理想汽车CEO李想给出了答案。

李想：升级一下OTA就解决了

有意思的是，当李总发出此条信息之后，车轱辘脑海中最先想到的是他此前对增程式电车和插电式混动的评价。

李想：“增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池！”

从此番言论来看，李想认为增程式是更接近于电车的产品，但你们再看其近日在社交媒体上发布的观点，这难道不是承认了PHEV的优势，承认了增程式的劣势吗？你们就说这有没有点打脸的嫌疑？

言归正传，李想只简单的透露了一下旗下增程式产品的问题将会在下一次OTA升级后被解决，但并未透露具体消息，不过可以预见的是，理想汽车可能会改变原先的结构，对增程器本身进行升级，估计会直接介入驱动，以此来弥补亏电状态下动力不足的情况。

写在最后

大家先思考一个问题，如果理想汽车解决了增程式电车的这个短板，是不是也就意味着增程式电车在与插电式混动的对战中，将会获得优势，届时插电式混动或许会感到压力？

事实上，这种情况大概率不会出现，因为他们针锋相对的时刻很少，比方说主打增程式的也就那几个品牌，理想、AITO问界、赛力斯，再看看它们的价格，都逼近豪华品牌了，而插电式混动呢！以王牌车企比亚迪为例，20万不到就能拿下，那在这样的利益差额下，你觉得会对它们造成影响吗？

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