史上最严格的国六b排放法规将于7月1日正式实施。
国六b标准实施之后，国六a车型将被禁止生产和销售。也就是说，7月1日之后，我们能够买到的新车都会符合国六b标准。
现在已经是5月中旬，到7月1日还有一个半月的时间，这一个半月必然是车企们疯狂清理国六a库存的时候，诸如雪铁龙C6这种性价比神车可能会如雨后春笋一样涌现出来。
那么，在国六b即将实施的时候，国六a车型还值得买吗？
在笔者看来，如果价格合适的话，如今确实到了入手国六a车型的最佳时机。
首先，国六b车型和国六a车型的区别主要在于排放标准方面，绝大部分的国六b车型都不会比国六a车型省油，因为发动机在技术方面升级并不大，大部分车型都是靠增加颗粒捕捉器而满足了国六b排放标准。
这样的情况其实似曾相识，毕竟在国三时代，三元催化器几乎成了车辆的标配，如今在国六b时代，颗粒捕捉器几乎也会成为车辆的标配。
不能说颗粒捕捉器不好，毕竟它确实降低了排放标准；但这对于消费者来讲并不是什么好事儿，一部分大众车主应该深有体会。
由于颗粒捕捉器需要高温才能实现再生功能，所以日常用车中低速工况比较多的情况下，颗粒捕捉器容易出现拥堵问题，之后不仅会造成动力下降，油耗也会飙升。当然，随着颗粒捕捉器技术的逐步升级，这些缺点迟早是会被解决的。
另一方面，部分车型在升级国六b之后，动力参数可能会迎来小幅下降，这和颗粒捕捉器同样有一定的关系，虽然动力降幅并不大，但对于消费者来讲数字上的差异总会影响到购买的欲望。
所以，单从技术角度方面来考虑的话，国六a车型并没有什么不值得买的地方，但我们更多关注的应该还是价格。
假如在未来两个月的时间里，国六a车型价格坚挺，和国六b车型售价相同的话，相信在4S店销售不忽悠的情况下，绝大部分用户都会选择国六b车型。但如果国六a车型的优惠幅度比国六b更大的话，国六a车型显然更值得考虑一些。
据中汽协统计，截止今年1月初市场上还有189万台的国六a库存车型，短短半年时间想要消化掉这近200万台的库存车是非常困难的，这就注定了一部分国六a车型只能另辟蹊径来实现销售。
这个时候，我们不妨把目光放在汽贸城、大型二手车商这样的二级市场上，因为一部分国六a车型会通过这些渠道销售，优惠幅度应该会比4S店更大；而且在7月1日之前，部分国六a车型会被上牌，随后当做二手“新车”来销售，这对于消费者来讲就能够额外节省购置税的费用。
结束语
如果想要选择高性价比燃油车的话，最近两个月确实是比较合适的时机，但要切记国六a和国六b同价同配置的情况下一定要选择国六b车型；国六a车型只有价格更便宜才值得购买。
如果想要以最低价格抄底的话，7月1日以后到大型二手车市场转一转可能会有惊喜，买一台二手“新车”没什么不好的，但切记一定要选择靠谱的渠道。
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