小鹏G9不仅是一款电动车，还是一款驾驶乐趣满满的电动车。它拥有：标准/运动/舒适/弹射/极客，五种驾驶模式选择，日常行驶使用频率较高的主要是舒适、标准和运动模式。
在舒适模式下，油门响应变得慵懒，方向盘转向力矩变得十分轻柔，不仅如此，悬架也变得十分柔软，面对减速带、坑洼路面时，车身冲击感会明显减少，乘客体验会更好。
在这几种驾驶模式下，其实悬架的刚度、阻尼和动力都会有不同。如果驾驶者喜欢舒适，不追求操控和极致的动力输出，选择“舒适模式”就好了；如果您还希望这辆车具备一定的操控灵活性，那就选择“运动模式”；或者干脆简单点，选择动力、舒适性、操控比较均衡的“标准模式”。过一般路坎，小鹏G9如同坐在一个悬浮的棉花上，路上的小坑洼都被隔绝了，而且车身很稳，经过大的起伏，CDC也会处理的很好。
动力方面，电机最大功率:230kW，最大扭矩 ：430N•m，官方0-100km/h加速时间：6.4s。在驾驶的过程中，小鹏G9的动力响应是非常积极的，给人一种不知不觉就提速了的感觉，并且它的轮胎还是一款电动车专用的轮胎，这款轮胎有2个特点，一是保持续航，二是可以应对电动跑车高扭矩特性所需的抓地力。
而且在高速道路行驶时车内也可以保持一个相对比较安静的空间。这有赖于小鹏G9运用了先进的NVH仿真技术，从堵、隔、吸全方位，对车外环境噪声进行全方位声学包装。为车内乘员提供高度静谧驾乘感受。关于G9 2022款 702 Max制动系统的配置。
刹车方面搭载的是前4活塞固定卡钳，因为刹车卡钳的活塞越多，刹车力度越大、越稳定、越平稳。
在实际感受中，小鹏G9 2022款 702 Max悬架的动态反馈质感比较高级，采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，能感觉出工程师调校的目的是以舒适为首，但是要保留一定的路感。在一侧悬架出现极限压缩情况下，避振器所提供的支撑性以及细腻的回弹表现，能够给驾驶员提供较为直接的动态信息反馈。
并且小鹏G9在碾过模拟减速带的时候，悬挂会把震动过滤后柔和地传递给驾驶员。给我的另一点感受是厚实感做得很足，很有欧洲豪华车的感觉，所以即便匹配的是21英寸的运动轮胎，其跳动感也控制得不错。
众所周知，一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板，这就是木桶效应。而在小鹏G9 2022款 702 Max身上，我没看到什么短板，它的综合实力是属于上游的，在豪华、超充、智能、性能等方面的优势是有目共睹的，可以满足消费者对新科技和高品质的双重追求。
如果你想买一款豪华电动车，那么这款小鹏G9 2022款 702 Max可以了解一下。
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