续航1080km的合资新能源，仅售16万起

当下的汽车行业正在面临一场变革，以内燃机为主导地位的格局已被悄无声息的电机所打破，新能源车的使用方面与传统燃油车有所不同，这也直接使得很大一部分消费者短时间难以接受，其实完全可以理解。

随着汽车保有量的不断增加，城市拥堵和排放污染的问题越发明显，不少城市出台燃油车限牌、限行政策，而新能源汽车则不在限制范围内，要知道在限牌城市，想要通过摇号获得一张上牌指标，中签几率相当于彩票头等奖，虽然其中的大部分城市都可通过竞价方式获得指标，但价格少则2万，多则10万以上，普通消费者难以承受。

于是乎，可以上绿牌的插电混动车和纯电动车就成为了限牌城市消费者的首选，但目前新能源车市场中，合资品牌可选车型相对较少，尤其是20万元以下的家用车型更为稀少，作为合资品牌的起亚，在前不久的成都车展上带来了K3 PHEV，补贴后16.68-17.58万元的价格并不算高，更具亮点的是，K3 PHEV的纯电续航里程可达80km，最高综合续航里程更是达到了1080km。

K3 PHEV的外观基本与燃油版车型保持一致，只有通过前后保险杠的蓝色装饰条以及PHEV专属样式轮圈才能辨别身份。

内饰部分也是通过配色来作为车型区分，空调出风口和档杆两侧都用上了代表着新能源的蓝色饰条进行点缀，但个人觉得蓝黑撞色稍微显得突兀，不如燃油版车型的纯色内饰好看。

K3 PHEV的两款车型有着较高的配置水平，舒适版标配全LED大灯、自动大灯、真皮座椅、真皮方向盘、驾驶模式选择、方向盘四项调节、电子手刹+自动驻车、双区自动空调、空气净化器、无钥匙进入/启动、胎压显示、倒车影像、6扬声器音响、仪表盘7英寸显示屏、10.25英寸多媒体屏幕、CarLife等功能。

高配的智享互联版还带有LED日行灯、自适应远近光、LED尾灯、前雾灯、电动天窗、后视镜折叠/加热、定速巡航、车道保持、车道偏离预警、前后方防碰撞预警、盲区监测、后排出风口、车窗远程关闭、4门车窗一键升降、前排无限充电、倒车雷达、智能互联2.0系统，主动安全配置相当齐全。

K3 PHEV搭载1.6L自然吸气发动机+电机组成的插电式混动系统，虽然1.6L发动机仅有105马力和147牛米的动力数据，但配合上45kW的电机，综合动力也完全够用，变速箱方面则是7速双离合。

12.9kWh的电池组与K5 PHEV一样，用在K3 PHEV上可供纯电模式行驶80km，而且这80km理想状态下的等速巡航，而是更接近日常工况的NEDC模式，如果充电条件允许的情况下，上下班或市区代步可以完全不需要通过发动机驱动，当成是纯电动车使用即可，还能降低使用成本。

混动模式下，车辆起步、低速行驶以及匀速巡航都是通过电机来驱动的，前提是电池电量足够，即便是急加速过程中也需要发动机切入，但这种发动机和电机较为均衡的配合，能够保障燃油经济性，根据官方公布的续航里程来看，K3 PHEV能够实现1080km的续航成绩，即便是实际使用时按8折计算，800km左右的续航表现也是相当可观的。

除了K3 PHEV，起亚还计划于2020年推出K3纯电动版车型，根据目前相关人士透露的消息，K3纯电动版的NEDC续航里程为490km，动力数据与菲斯塔纯电动版一致，光从续航里程来看，K3纯电动版要比朗逸纯电、轩逸纯电有着更好的表现，日常使用更加方便。

其实无论K3 PHEV，还是未来推出的K3纯电动版，这两者的产品力都十分具有竞争力，首先纯电续航里程均比对手更高，而目前已经得知的K3 PHEV价格也比雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+更低，最重要的是价格更便宜，对于生活在限牌城市，又不想购买国产新能源车型的消费群体来说，K3新能源系列是个很好的选择。