关于燃油车和新能源汽车之间的纷争一直都是白热化阶段，一部分消费者始终相信燃油车型，而另一部分消费者则更喜欢用车成本更低的新能源汽车，但是这两个观念的消费者虽然在燃油车和新能源汽车之间观念并不和睦，但是这两方中有一部分消费者，均对纯电车型有一定的偏见，究其原因也是十分的简单，那就是续航里程焦虑的问题。那么纯电真的不能信赖吗？我看未必，今天我们就以腾势D9 EV的视角一起来看看一台纯电MPV是如何做到品质不错的？
我们先来说纯电车型的一个大优点，那就是极低的用车成本，这台腾势D9 EV定位中大型MPV，如果是一般的燃油车话，比如别克GL8，它的百公里油耗大概在8个左右，同时它还加95号汽油，按照目前全国8.28元/L的均价来看，这台别克GL8百公里就需要花费66.24元，这个开销还是非常大的，反观腾势D9 EV，其百公里的耗电量在18.4千瓦时左右（最高），就算是按照一度电一元钱来计算，腾势D9 EV的百公里花费也仅为18.4元左右，相比之下，结果显然易见了。
其次，纯电车型还有一个大优点，那就是空间方面，虽然MPV车型在空间方面的表现都挺不错，但是腾势D9 EV在空间的利用率上要更甚，该车在座椅布局上采用了传统的7座布局，同时第三排的乘坐空间也非常的宽敞，而市面上大多数7座MPV的第三排空间都有一定的局限性，而这台腾势D9 EV则没有，同时它还运用了比亚迪的刀片电池组，在后排的乘坐姿势上，它的表现也比较可观，反观市面上绝大多数的燃油版MPV车型，其中很多车型在后排的乘坐姿势上要有些唐突，而这些车企美曰其名是为了加深后排乘客的视野高度，但是对于乘坐姿势而言，在舒适性上还是有所欠缺的。
此外，腾势D9 EV的车长超过了5.2m，轴距更是超过了3.1m，再加上它纯电车型的定位，在内部的乘坐空间方面，该车也是有所保障的。同时，在座椅的用料方面，该车也十分的讲究，绝对当得起自己的豪华之名，并且在功能性上，入门级的腾势D9 EV便拥有了前后排座椅电动调节和加热/通风功能，足以称的上是“入门级高配”了。
值得一提的是，腾势D9 EV在智能化表现上也非常不错，大尺寸的仪表盘加上大尺寸的多媒体控制屏幕，以及5G网络和全面的智能互联系统，在智能化方面，该车可谓是直接拉满，也属于行业顶尖的水准。至于动力方面，单/双电机似乎是现在纯电车型的主流配置了，而该车的双电机车型拥有374匹的马力，单电机版车型仅有313匹的马力，也是因为动力的不同，所以该车在续航里程方面分为了620公里和600公里，绝对能够满足用户中短途出行的用车诉求。
结言
其实大多数消费者不信任纯电车型的原因大家都明白，并且也都理解，这也是插混车型/增程车型在市场中卖的比纯电车型好的原因，而纯电车型其实细数下来，它的表现不比同级的插混车型/增程车型，亦或者是燃油车差多少，首先在用车成本方面，这台腾势D9 EV就很占优势，其次在智能化表现上，它也属于行业顶尖的水准，而且因为使用的是动力电池，所以在空间方面相比燃油车型要更大，再加上各方面细节之处的用心设计，这台腾势D9 EV在品控能力上确实是有所掌握的，所以我认为纯电车型虽然技术还没有达到让所有人信赖的地步，但是大家就算是开着燃油车，也很少去太远的地方吧，因此我认为纯电车型还是值得信赖的，正如这台腾势D9 EV一般，同样让人信赖。
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