入门配L2级辅助驾驶，前排座椅带按摩，这款大众纯电SUV降价了

在存量竞争的关键时期，很多合资品牌纷纷改变策略，加入“以价换市”的队伍中。这其中国内不只有传统燃油车在加码促销，合资品牌的新能源车也增加了优惠力度。比如安徽大众旗下的ID.与众，这款车全系搭载80.2kWh宁德时代三元锂电池，入门版本纯电续航就高达614km，并且入门就采用后置电驱布局，最小转弯半径4.7米，较好的硬件条件保证了日常出行便利性。

但作为合资品牌车型，大众ID.与众的定价并不便宜，在售共有3款车型，指导价对应20.99-24.99万元，天津地区经销商给出4万元现金优惠，算下来裸车价低至16.99万起售。（此价格仅供参考，详情建议咨询当地经销商）相信看到这里的朋友都好奇一个问题，降价后的大众ID.与众市场竞争力表现如何？就这个问题，我们一起来探讨一下。

外观方面，大众ID.与众在设计风格上更接近探岳X的模样，溜背轿跑外观强化了整体的辨识度。具体到前脸部分，该车采用了视觉效果相对张扬的筋线设计，车头两侧LED灯组融入远近光设计，视觉效果通透饱满。车身侧面的造型采用前低后高的姿态设计，上扬的肩线与贯穿式LED尾灯隔空呼应，对于年轻用户群体来说，有一定的吸引力。

进入车内，大众ID.与众采用了家族最新的设计语言，三幅式多功能方向盘采用平底设计，下盘幅采用哑光金属设计，搭配两侧按键区域的钢琴烤漆涂镀工艺来看，为车内增添了不少时尚精致感。而在静态体验方面，按键反馈清晰，配合5.3英寸全液晶仪表使用，有较好的用车便利性和科技感。中控屏采用一块15英寸悬浮式大屏，内置最新的车机系统，支持易用的语音识别控制、4G车联网、OTA升级等功能。

根据实际体验来看，车机系统的响应速度较快，能够满足日常的出行需求。配置上，大众ID.与众配备了L2级驾驶辅助、前后排侧安全气囊、前后驻车雷达、倒车影像、可变转向比、全景天窗、方向盘加热、感应式后尾门、前排无钥匙进入、手机无线充电、前排座椅腰部调节/按摩、15英寸中控屏、多色氛围灯、矩阵式LED大灯等功能，对于家庭用户来讲，这一套配置的舒适性符合主流。

大众ID.与众基于家族MEB平台打造，为了在国内兼容更多的受众用户群体，采用了长轴短悬设计。而最关键的地方是，区别于大众ID.系列其它在售的SUV车型，ID.与众全系采用高性能电驱单元，长续航版采用最大功率231马力后驱电机，高性能版采用最大功率340马力前后双电机驱动，就性能来讲，追上了该价位主流的动力水平。续航方面，长续航版在CLTC工况下的纯电续航可达614km，高性能版CLTC工况纯电续航达555km。值得关注的是，两套动力版本均支持最大100kW快充，快充到SoC电量80%需要等待32分钟左右，在补能效率方面不及同价位的竞品车型。

底盘调校方面，大众ID.与众虽然采用的也是常规的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架布局，但在驾驶体验方面略有一些风格上的差异。开起来没有大众ID.3操控那么稳，但它的路感反馈清晰，轮胎抓地力较强，底盘质感很整，经过非铺装路面时，车身弹跳动作不大，日常出行这样的舒适度还是可以接受的。至于动力反馈，轻踩加速踏板就有稳健的动力输出，加速前段推背感充足，后段再加速能力也足够扎实。

结语

现阶段，能够以一己之力对抗整个自主品牌新能源车阵营的合资车还没有出现。但家庭用户的关注点已经开始悄然转移，在全新安徽大众ID.与众这款车身上，我们看到了大众汽车在新能源车领域的转型方向，即在现有的基础上，针对车机智能化、纯电续航能力等弱项进行补强，而现在有了相对亲民的价格竞争力以后，对于家庭用户来说，吸引力无疑是更充足的。大家对大众ID.与众这款车怎么看？欢迎在评论区下方留言互动。