路特斯LOTUS，是一个有着75年历史的超豪华跑车品牌。

在75年的品牌发展历程中，路特斯曾荣获7次F1车队总冠军，6次F1车手冠军，81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛组别冠军、1次印地500大奖赛冠军和1次世界拉力锦标赛冠军等等，这也从侧面印证了它的“极致驾控”丝毫不输同级的法拉利与保时捷。

而现在，随着电动智能化时代的到来，路特斯“带电”出征，在纯电豪华领域率先开启了转型之路。

去年10月，路特斯正式发布了旗下首款纯电超跑SUV——路特斯Eletre，目前国内提供S+与R+两款车型，官方指导价分别为82.8万元、102.8万元起，目前路特斯Eletre试驾车已陆续到店。那么，作为路特斯的转型重磅之作，路特斯Eletre的产品力究竟如何？

咱们就从位于青岛市城阳区流亭街道黑龙江中路387号的路特斯中心说起。

这一次，车评社在路特斯中心体验了一台路特斯Eletre S+版本的车型。咱们直入主题，就从外观设计、智能座舱、操控性能等多个方面来聊聊，这台纯电超跑SUV有哪些不一样。

赛道基因全线激活 堪称“极致美学”

先说第一印象，笔者真的被这台“索拉黄”的展车“电”到， 路特斯这“空气动力学先锋”的头衔真不是白叫的。由于路特斯Eletre的外观都是遵循空气动力学设计，车身四周采用了孔隙式设计、隐藏着的7组Race Aero空气动力学风道，此外主动进气格栅、电动尾翼、分体式破风扰流板等都可称得上是路特斯Eletre的“极致美学”，在兼顾设计与实用的同时，还有梳理气流与下压力的作用，使其拥有低至0.26Cd的整车风阻系数，最大行驶净下压力达90kg。

这里提一下路特斯Eletre的主动进气格栅，矩阵式排列的格栅可根据风阻进行调节，格栅关闭时，车辆可增加15km的续航里程与22.5kg的下压力，当需要给电驱系统制动系统散热时，可自动打开。

轮胎部分，路特斯Eletre使用了倍耐力P-Zero corsa轮胎，前后轮胎规格分别为275/40 R22、315/35 R22。要知道，此前帕加尼Huayra在一次打破赛道单圈记录的时候，所依仗的一个神秘武器就是倍耐力P Zero Corsa的“赛道之王”轮胎，细节之处可见这台车的装备有多奢侈。

尺寸方面，路特斯Eletre采用了Evija同款的座舱前移设计，最大限度地还原了中置发动机跑车的经典比例，以致于它的长宽高分别为5103*2019*1636mm，轴距为3019mm，1.24的宽高比不仅增加了整车的低趴感，还在性能上使其稳定性更好。

科技配置加持 打造“智能+安全”豪华座舱

打开无边框的前车门，坐进车内，这台超跑纯电SUV带给笔者的运动以及科技氛围依旧是满分。

路特斯Eletre的内饰采用了大量的Alcantara与碳纤维的包覆外加实体按键，有着不错的手感。细节之处，体现了路特斯Eletre独树一帜的美学追求与豪华质感 ，比如英国瑰宝级音响品牌KEF音响，标配15个扬声器的KEF音响系统，最大功率可达1380kW，融入独有Uni-Q®技术。同时也有23个高品质扬声器可选，应用Uni-Core™技术，营造出一种音乐殿堂的氛围。

路特斯Eletre的座舱进行电动化与智能化一系列强化后，在科技感上更显前卫。

配置方面，路特斯Eletre的内饰设计采用了“轻薄羽翼”的主题，15.1英寸OLED中控屏配备双高通骁龙8155芯片，主副驾驶配有1个12.6英寸的窄屏，后排配有8英寸屏幕，支持翻转，以及29英寸的HUD抬头显示，可调节的10档透光PDLC智能全景天幕。

从车机UI到AR-HUD，路特斯Eletre可以将最优路径、刹车、油门、进出外弯道拐点投射出来，有种超跑般的既视感。

辅助驾驶方面，路特斯Eletre配备一套高阶辅助驾驶功能与硬件，包括4个激光雷达、4个毫米波雷达、2个4D毫米波雷达、7个8MP摄像头、4个2MP环视摄像头、1 个车内摄像头、12个超声波雷达，多达34颗传感器，更支持5G车载以太网等功能。

在智能配置的加持下，路特斯Eletre在高速路段与城市路段不仅支持导航辅助，还配备赛道级智能驾驶辅助功能，它搭载的全场景行车危险预警系统在遇到多车“博弈”时，路特斯Eletre可对该场景进行感知与决策，提前做好路线规划，从而进一步提高日常行车的安全性。同时，还配备5项主动安全预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等智能系统，单从配置来看，同级几乎无对手。

双电机四驱，高性能“赛道级”体验

不断追求极致的性能，是超豪华品牌的一贯特点，路特斯Eletre也不例外。

这台车的两个版本均是双电机四驱版本，我们试驾体验的是S+版本，它的驱动电机最大功率为450kW，峰值扭矩为710N·m，零百加速仅需4.5s；顶配车型是R+版本，最大功率达到675kW，峰值扭矩为918N·m，0-100km/h的加速时间为2.95s，100km/h的最刹停距离小于33m。

补能方面，路特斯Eletre支持800V高压快充，充电5分钟就可增加120km的续航里程，将电量从10%补充至80%最快仅需20分钟，相比特斯拉Model X的1小时快充速度更快，这你敢信？！

其实，从基本参数来看，这台纯电超跑SUV的性能就不差。而在实际驾驶过程中，路特斯Eletre S+的动力表现很出众，应对日常用车需求更是绰绰有余。

比如，在绿灯起步时，只要脚踩下加速踏板，车辆的反应速度非常快，基本可接近官方公布的加速时间。

由于齿轮的不同，这台S+版本的最高车速可达到258km/h，当车辆加速到120km/h就能够感受到非常迅猛的加速体验了。

除了加速性能出色以外，这台车的转弯、变线也很稳。这就要聊聊底盘部分，路特斯Eletre采用了双腔空气悬架设计、6D智能底盘系统、CDC连续阻尼可调减震器，25mm~50mm高低可调，在动态驾驶过程中，极大地提升整车运动性，同时也能瞬间提升支撑刚度与舒适的驾驶体验。

值得一提的是，路特斯Eletre S+共有五种驾驶模式，除了个性化与越野模式外，还有经济模式、舒适模式与运动模式。

其中的运动模式令人印象深刻，开启后，电门响应变快、避震变硬，就连防倾杆也达到了最佳状态，让你你能感觉到到它“战斗状态”般的速度与激情。可以说路特斯Eletre是没有极限的，它的极限取决于你的驾驭能力有多强。

车评观察

这次笔者的试驾时间不算长，但是基本模拟了城市道路，以及穿越快速路等路况，在体验过程中能够清晰感受到路特斯Eletre对电机、电控以及底盘“三大件”的调校，完全达到了超跑级别的水准。

也就是说，路特斯Eletre将“极致驾控”的追求带入了“新赛道”，加之纯电超跑SUV这独特的定位，已经开辟出一个新的细分市场。

当然，这对国内追求极致操控性能的消费者来说，无疑是一个不错的选择。