岚图实现全品类布局，体系化竞争已见成效

“乾坤未定，你我皆是黑马”。虽然新能源车渗透率逐年提升，但新能源行业仍未形成定局，“内卷”、“淘汰赛”依旧是行业的关键词，挺进“决赛圈”是大部分新创车企的目标。而且今年3月疯狂的价格战也证明，这一行为对市场其实没什么好处，反倒会加重消费者的观望情绪。正如岚图汽车CEO卢放所说：真正的竞争不只是靠价格的竞争，而是整个体系能力和效率的竞争。同时，卢放也表示：岚图希望用更高效的手段和方法去搭建自身体系，推出更优质的产品。卢放为何会有如此强的底气呢？咱们今天也来探讨一下。

从造车体系来看，岚图汽车的路线与大部分新势力代工的方式不同，依靠东风公司50多年的造车经验，岚图汽车采用了自建工厂造车的方式，整合全球先进的制造技术和理念，如IoT、大数据、边缘云集AI技术，这也更有利于自主研发、把控产品质量。

大部分新创车企饱受诟病的一点在于：没有核心技术，造车过程中大部分环节都是外包，只能被称为组装厂。而岚图汽车则是通过自主研发，掌握核心技术，比如岚图汽车早已发布了ESSA原生智能电动架构，这也是行业内为数不多的正向开发的电驱专用架构，兼容纯电动、混合动力、氢能源三种动力解决方案，岚图FREE和岚图梦想家均出自这一架构，二者也都同时提供纯电、混动两种动力模式，这也是ESSA架构的优势。

同时，岚图汽车还打造了中央集中式SOA电子电气架构，岚图追光则是基于ESSA和SOA双架构打造，该车的智能化科技武装到了“牙齿”，其智能化水准也到达了行业一流水准。架构化造车，能直接提升造车的效率，且能衍生出更多个性化、多元化的车型。由此，岚图才能在3年时间内推出3款新车，实现SUV、MPV、轿车的全品类布局，这在新创车企中也并不多见。

当然，上述都属于造车技术，而在技术应用方面，反映到产品端，岚图其实也有很多可聊的，毕竟东风在电动车领域耕耘20多年，且在电池、芯片方面都有布局，岚图也能直接引用“拿来主义”，更灵活地调配资源。比如电池安全方案，以岚图FREE为例，该车针对不同动力类型的产品，分别搭载了云母电池、琥珀电池，并研发了三维隔热墙、岚图云BMS等技术，岚图始终坚持以不进水、不冒烟、不起火、不爆炸的超国标的设计标准进行研发，并且通过云BMS和PDD毫秒级紧急断电将危险控制在萌芽阶段。此外，岚图追光搭载的半固态电池、8层扁线电机等也都属于行业内比较顶尖的技术。

更关键的是，针对未来的发展，岚图还研发了轮毂电机、800V高电压平台及超级快充技术等，至于CTC底盘电池一体化技术、氢能动力、全固态电池等处于行业风口的技术，岚图也有突破。由此能看出，岚图真正掌握核心技术，也真正成为了一家车企，而非组装厂。

当然，作为高端智慧电动品牌，光有产品和技术还不够，用户服务也是重点。此前，岚图就宣布要成为用户型车企，同时也曾举办了用户之夜活动。岚图汽车采用直营模式的同时，也迅速铺开了直营渠道。针对自家的新能源车，岚图也提供了六位一体全场景充电服务矩阵，包括代客充电、专属充电桩等，岚图也与特来电、国家电网等展开合作，其充电网络覆盖面也非常广。优质是服务是豪华品牌的基础，岚图依靠自身的资源，也做到了这一点。

如今的造车大军已经进入了新阶段，“内卷”之下就是“淘汰赛”，随着后续小米汽车的加入，行业“内卷”可能会更严重，岚图的挑战或许也刚刚开始。不过，从岚图汽车的造车效率和销量来看，岚图的销量正在稳步增长，体系化竞争的优势也在凸显。结合岚图汽车比较全面的产品布局和服务，相信未来的新能源市场中，还是会有岚图的一席之地。