试驾保时捷911Targa 4S：是割韭菜还是真复古？

保时捷的敞篷车可谓历史悠久，从古早的356 Roadster到泛美拉力赛的明星车型550 Spyder,再到为保时捷力挽狂澜的Boxster，每一款车型都可谓历史经典，今天带来的Targa车型更是一段佳话。

上世纪60年代时，由于美国不允许销售常规的软顶敞篷车，保时捷为了迎合市场需求，便打造出了带有大型防滚架的“安全敞篷车”，并以“Targa Florio”大赛之名为这款全新车身形式的911命名，并且Targa一词在意大利语中有“保护”的含义，而这正与911 Targa车型上那条巨大的银色防滚架不谋而合。

经过半个世纪的演进，半开篷的Targa车型终于在991代回归了，得益于防滚架的使用，车身的刚性也得到了保证，并且可以与硬顶车型共享白车身，降低了生产成本。当驾驶者轻拨按键将顶棚闭合后，流畅的车顶曲线便于硬顶车型无异。

驾驶者后方巨大的弧形玻璃无论是扬起还是安放于车身之上，都透着一丝钻石般的质感，这是普通的Cabriolet软顶车型无法给予的独特魅力。

911因为独特的后置后驱设定，在坊间一直被誉为“寡妇制造机”。虽然只是一句玩笑话，但也从侧面说明了911在极限操控下令人捉摸不透的特性。

早期的911系列就像一条潜伏的大鳄，总想着在你越界的时候猛的撕掉你的一条腿。不过这个特性在992车型上能得到明显的改善，由于换代时加长了轴距，发动机的机脚便有机会前移20cm，这就让911的动态更加像是一台中置后驱超跑，少了传统911的那股野蛮，却多了些现代文明的舒适。

新车搭配的前20寸后21寸轮毂来自 PORSCHE EXCLUSIVE DESIGN设计部门，轮毂样式与60年代的Fuchs轮毂如出一辙，其间包裹着的黑色卡钳则以自己的方式在致敬经典。

在上完历史课与工程学课程后，让我们稍作休息，聊聊这台Heritage Design的重头戏——复古设计。

这台911在设计上把复古与现代的界限把握得相当出色，既不会过于矫揉造作，也不会泯然众人。

车头的白色战纹来自真正的保时捷赛车，而车侧的“50”也是来自真正的保时捷赛车编号，独特的车厘子红色金属漆是为复古的韵味又增添了一丝神秘与魅惑。

作为一台复古特别版，这台Heritage Design显然是限量发售的，优秀的产品力即使让它来到位于斯图加特的保时捷博物馆也足以占据一席之地。

992台的产量与高达217万的裸车售价注定让它成为少数真爱粉的心头好。而这台便是其中的第111辆，珍稀程度不言而喻。

车辆的细节部分致敬了60年代的911车型，金色的金属标识与略显方正的字体均来自初代911车型。

有别于991代，新车的“PORSCHE”标识不再只是贴合于车尾，而是采用了更加具有设计感的浮雕设计，而贯穿式LED尾灯的运用瞬间让新车与991代拉开了差距。

在这个电动化浪潮愈加凶猛的年代里，仍旧坚持使用后置后驱，水平对置发动机似乎成为了一个异教徒？

缺少电动机加持的911是否会在低速或出弯时慢于全新的法拉利296 GTB?相信这些问题在你打开敞篷，聆听这台引擎最纯美的怒吼后，一切都将烟消云散……

所谓的昨日重现，不仅仅是保时捷用来收割情怀的一把利刃，它所打造的，是足以让每个车迷瞬间回到过去的时光机。