综合实力提升，底盘表现不错，苑叔试驾比亚迪全新秦EV

在今年成都车展上，比亚迪发布了全新秦和全新秦EV的预售价，秦作为比亚迪王朝家族系列的第一款产品，已经在市场上多年，它也该到了推出换代产品的时候了。今天，我就来到了西安，参加全新秦EV的试驾活动。

全新秦EV的整体外形设计使用了家族最新设计元素，Dragon Face造型还是很吸引人的。另外，在配置方面，它配备了全LED的大灯，车头的科技感表现不错。

中网采用了封死的设计，六边形的造型很有特点，并且在之前比亚迪纯电动车型上我们也看到了这样的设计，这已经属于是这类车型的特点了。

车身尺寸方面，全新秦EV与上一代车型基本保持一致，由于造型上的改变，车身长度变得稍短一些，轴距没变依旧是2670mm。

枪灰色的17英寸轮圈造型还是挺运动的，轮胎规格为215/50 R17。未来全新秦EV会有高低配两款车型，低配车型会使用205/55 R16的轮胎。

车尾的表现比较规矩，视觉冲击力没有车头来的效果明显，不过整体造型还是能够让人接受的。另外，它配备了全LED的尾灯，还采用了动态转向灯，之前贯穿整个车尾的车灯样式并没有出现在全新秦EV上。

坐进车内，第一感觉就是这车的内饰非常简洁，中控台除了一块10.1英寸的多媒体显示屏之外，就再也看不到任何实体按键了。双层设计的仪表台给人感觉很强的立体感，中间的银色装饰面板带来了一定的时尚感。

全新秦EV的多媒体系统功能还是很全面的，这块触控屏可以电动旋转，横竖屏都可以操作。基本可以理解为这是一块基于安卓平台的平板电脑，市场上的各种App都可以下载。另外，它也带有智能语音控制功能，导航、空调等功能都可以通过语音控制，给我们日常的行车带来很高的便利性。

三辐式方向盘手感不错，就是尺寸感觉稍稍有点大，调节方向只有两方向，要是能是四方向就更好了。仪表采用的是比较传统的样式设计，信息读取很清晰，功能性也很齐全，包括胎压监测、续航里程等信息都有提供，另外，在中间液晶屏选项中，还可以控制车内的空调温度。

在电子排挡杆旁边它依旧保留了常用功能的实体按键，包括音量控制旋钮、空调开关、驾驶模式等，使用起来很快捷，这是我比较喜欢的。

空间方面，全新秦EV的整体表现还是很不错的，后排座椅的柔软性很好，比前排要更舒适。配置上，后排配有一个USB接口，但是没有配备出风口，比较遗憾。

后备厢的空间表现不错，整体内部的容积大于450升，且后排座椅靠背支持4/6分放倒，但是规整度方面还可以再提升一些。在后备厢隔板下面还有额外的储物空间，空间利用率方面还是不错的。

动力上，全新秦EV搭载了一台最大功率100kW的永磁同步电机，最大扭矩能达到180牛·米。单看参数，它并不是很出众，但是开起来之后，会感觉并没有预期的那么低，整体加速感还是很不错的。

全新秦EV有ECO和SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，我觉得它的动力表现也是完全足够用的，日常的动力输出感觉上至少可以堪比2.0L自吸发动机的感觉了。

在SPORT模式下，它的电门反应更积极，动力的反应更快，面对加速、超车都要比ECO模式下更加迅速，如果你对动力要求比较高，运动模式我觉得也是可以满足的。

动能回收方面，全新秦EV有高低两挡，即使在低挡位下，抬起电门之后，多少还是会有一些拖拽感，驾驶电动车和驾驶汽油车还是有区别的，为了保证日常行车的平稳性，不建议一下完全抬起，可以缓和一些，对于车内乘客还是可以提供不错的舒适性。

悬架表现还是很出色的，比之前秦我觉得有了一次很大的提升，重新调校之后，在舒适性方面有着很优秀的表现。对于路面细碎颠簸的过滤效果很明显，遇到一些减速带等比较大的颠簸或冲击，它也可以保证对车身的支撑性，在同级别当中可以算是优秀的范围当中。

全新秦EV的操控表现也算是比较符合一款紧凑型家用车的表现，但是方向盘的尺寸会感觉有一点点大，并且在转动的圈数上也会感觉稍多一点，差不多有3.2圈左右。

全新秦EV使用了一块53.1kWh的三元锂电池组，续航里程方面，NEDC的续航里程为421km。它支持最高50kW的快充，电池从30-80%只需要30分钟，从0-100%的充满时间为1.5小时。在目前价格低于15万，续航能达到400公里以上的车型当中选择确实不多，并且还能提供比较快的充电效率，满足我们日常城市代步以及中短途的出游还是完全没有问题的。

经过这一天的试驾，我觉得全新秦EV的整体表现还是相当不错的，这次换代之后，从设计、做工用料、配置以及行驶质感方面都有了一次很大的提升。虽然也有着一些小的不足，但整体来讲是可以让人满意的，尤其是更长的续航里程和更短的充电时间，完全可以满足大家对于一款纯电动紧凑型轿车的需求。如果您准备购买一款价格15万的纯电动车，全新秦EV还是很值得考虑的。这款车预计将会在10月底或11月初正式上市，喜欢这款车的朋友可以关注一下。