为什么大家对比亚迪这款家轿如此不淡定？

轿车，对于多数自主汽车品牌来说都是一块软肋，长期被合资企业挤压。倒也不是说一个能打的都没有，像长安、吉利等都有在轿车领域默默耕耘，而且也能够在相对冷门的市场占据一席之地。

要说这些年谁家的家轿增长速度最快，那擎哥会说比亚迪秦就是其中之一。有了超级混动DM-i加持之后，它的销量可谓是一路高歌。从4月份的销量数据看，秦家族做到了42647辆的销量成绩。销量的突飞猛进，使得秦家族出来自我介绍的时候都不说“A轿冠军”了，毕竟人家已经达成了“全品类汽车冠军”的成就。

今年年初，比亚迪趁热打铁推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版，售价区间为9.98-14.58万元，当时上市一周订单量就突破了3万大关。究竟是怎样的实力，让大家对这款比亚迪如此不淡定？

超级混动DM-i，一定是要放在前面的。以往自主车型在动力系统方面处于劣势，而随着新能源的快速发展，在混动、纯电领域已经有了很高的话语权，比亚迪的超级混动DM-i就是一个很好的例子。

这是一套以电为主的混动系统，其混动专用发动机、电动机、电控系统、刀片电池，都是比亚迪100%自主研发。电机布局是和本田类似的P1+P3，不同的在于本田双电机是同轴布局，而比亚迪是平行轴，并且比亚迪的发动机为混动专用，砍掉了原本要带动发电机、空调压缩机、真空泵等的前端轮系，可以肆无忌惮的把发动机热效率搞上去。比如秦PLUS DM-i 2023冠军版搭载的骁云-插混专用1.5L发动机，最高热效率达到了43%。

超级混动DM-i并不复杂，工作方式也很简单，EV纯电、HEV串/并联、发动机直驱，串联的时候发动机是充电宝，并联的时候和电机一起出力。油、电的配合是通过EHS机电耦合系统，这一步使得比亚迪混动摆脱了传统多挡变速器，在动力系统结构的小型化以及传动效率上有很大的提升。

在当天的场地试驾，设置了直线加速、刹停、麋鹿测试、8字绕圈等科目，那么秦PLUS DM-i 2023冠军版在应对这些挑战的时候会有一个怎样的表现呢？

我们先来聊一聊加速，秦PLUS DM-i可以给到一个爽朗的加速体验，比起同价位的燃油车要干脆不少，毕竟这套混动系统的主力是电机，而发动机更多的是作为一个类似后勤保障的角色。再加上本身系统结构的精简高效，避免了动力传递过程中不必要的损失。

除了要跑得快，能够稳当的刹停也很重要。秦PLUS DM-i的制动反应很快，并且整个过程属于有力、线性的类型。虽然紧急制动时车辆点头明显，轮胎在抓地力方面也不够强势，但整个过程可以给到驾驶员足够的信心。

在麋鹿测试和8字绕桩环节，秦PLUS DM-i可能给不到你一个很尽兴的体验，这不是它的问题，毕竟人家的定位本身就是家用轿车，做到舒适才是本分。

在省油阵营里边，秦PLUS DM-i是能跑得快的，而且这套DM-i系统的运转很流畅，电机、电动机、发电机等的配合很默契，要不是盯着能量监视器，我想大多数人都察觉不到系统在做油、电输出的切换/调配工作。

综合续航破千，早已是当下混动车型的基本素养。秦PLUS DM-i纯电续航有55km、120km两个版本，前者电机最大功率180Ps，后者则为197Ps。综合续航可以做到1245km，也是一个不错的表现。需要注意的是，只有120km纯电续航版本才支持了快充。

不过，超级混动DM-i即便在电池没什么电量的情况下，依旧是混动，这点很重要！不会出现早些年的混动车型那般，没电之后的动力输出品质和燃油经济性会有一个断崖式的下降。所以这也是为什么会说秦PLUS DM-i的大热，超级混动DM-i是要放在前面的！

也许有朋友会说大家都是为了绿牌，体验什么的并不重要~

的确，绿牌也是其一大优势，但人家给到的体验也足够得体，能尽可能地满足消费者的多样需求，这也是产品力的一种体现。当然有一个前提也很重要，那就是价格！

“秦998”，这诚意足够了吗？