提到中国现代轿车工业的先驱者，人们自然会想到桑塔纳，当年风光无限横空出世，承载了太多的希望与期许。
彼时的桑塔纳不仅在中国半机械半手工的老旧车型中独领风骚，实现了从“手敲”到“制造”这一技术层面的改变，而且对于普通老百姓来说，是身份和地位的象征。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这则家喻户晓的广告语直接见证了桑塔纳的全盛时代，同时，桑塔纳也亲历了中国汽车工业的发展。
即便在如今竞争激烈的中国汽车市场，桑塔纳仍然散发着特殊的魅力，它唤起了那个年代的美好记忆，国民车形象永远印在大家内心深处。而你是否知道大众是如何跟上海结缘？桑塔纳又是怎么实现国产化的呢？
“干轿车我们是铁了心的”
早在1978年，中国轿车工业蹒跚起步，随着国内轿车需求日益增加，大量进口使得外汇储备捉襟见肘。供给与需求的不平衡，使得国家相关部门提出开展对外加工装配业务，包含引进轿车装配线，此需求很快就获得了批准。
此时恰逢饶斌被任命为一机部副部长，他认为上海是唯一的普通轿车批量生产基地，工业基础和人员配备都是最好的，如果将轿车装配线放到上海，能较好地实现中国轿车批量化生产。随后一机部和上海市政府采纳了饶斌的意见，并联合向国务院提交了规划报告。
得到同意与外商商谈的批示后，1978年10月美国通用公司率先派代表团来到中国谈判，在谈判中提出了一个新名词“joint venture”，中文即“合资经营”。没想到这个经营模式得到了时任中共中央副主席邓小平同志的首肯，在引进重型汽车生产技术问题上起到了关键性作用。
当合资的指示传到上海后，正值机械工业部部长周子健赴德国考察，当他发现满大街都是VW标志的汽车时，敏锐的观察力让其决定果断率团奔赴狼堡大众汽车总部。随后中方提出希望大众公司跟上海汽车公司合资经营，德方的施密特先生举双手赞成，放弃了与韩国商谈建厂项目转而跟中国洽谈。
然而从1978年11月开始，到1984年签订合作协议，在漫长的六年中上海与德国大众的合作历经了诸多波折才落定。从1979年国民经济形势紧张上海大众项目面临下马，到1980年石油危机造成的经济危机让大众公司陷于亏损，再到1982年哈恩任大众公司董事长时对合资项目存在疑虑，最终所有困难在上海有关部门和饶斌的共同努力下得以解决。
特别是饶斌那句“干轿车我们是铁了心的，上海轿车项目绝对不会停下来。”坚定了中方的态度，饶斌还亲自就哈恩提出的“中方限制轿车进口问题、合资企业地位问题、中方外汇问题”三个问题亲自给予回信一一作答。此后，1984年上海大众汽车有限公司正式成立。
桑塔纳是上海的希望所在
在中方跟德国大众谈判引进车型时，中方就提出了两条选型原则：一是具有现代技术水平的中级轿车，二是该车型既可作公务用车，也可作商务和租出车使用。德国大众便按照要求提供了尚在研制、还未上市的车型桑塔纳。双方合作初始就签下了100辆桑塔纳轿车SKD试装配的的协议合同，还就订货制造流程与人员培训计划商定了草案。
桑塔纳的首次装配并不容易，当时7个组装师傅在上海总装车间里，在没有规范工艺的情况下，仅靠着葫芦吊和锉刀、榔头等工具来组装。习惯了榔头敲轿车的师傅们都感叹：“原来德国车是造出来的。”而经验的缺乏让原本计划两天装好拖到了一星期。
正因为如此，新车组装完成的同时也让大家看到了希望，确信只有提高技术才能缩短跟国外的差距。当桑塔纳真正在国内上市后，市场表现非常优异，其新技术、工艺、低油耗等性能得到了用户认可，很长一段时间占据中国轿车市场50%以上份额。
到了80年代末，汽车工业逐渐被列为国产化重点产业，桑塔纳国产化的成败不仅关系到国内第一家轿车合资企业的命运，也是促进汽车工业转型的关键和上海希望所在。于是上海桑塔纳轿车国产共同体成立，一方面让大众在中国的零部件产品达到全球化统一标准，另一方面让德国大众管理模式在上海大众形成有效约束。
时至今日，这种双管齐下的方式依然惠及中国汽车零部件市场，那些活跃的企业大多依托上海大众建立，最终供给其他汽车企业。从这个层面来说，桑塔纳是可以写进历史的，对中国汽车经济发展做出了不可磨灭的贡献。
京公网安备 11010102004670号