找论坛
下载APP
触屏版 爱卡汽车 爱买车 爱卡微信
搜索
当前位置 爱咖号首页 e-POWER首次搭配四驱，新奇骏在城市开，舒适度没对手？

e-POWER首次搭配四驱，新奇骏在城市开，舒适度没对手？
路咖汽车 4121浏览 2023-05-23 IP属地: 北京
图片
日产奇骏e-POWER的上市，说实话，有一丝惊喜的感觉。
总共就上市两款，售价18.99万-19.99万之间，价格控制在20万以内，而且这两款车型还都标配e-4orce四驱系统。这个价格加上e-POWER和e-4orce这两套系统，性价比不错。
现在的日产奇骏，有了一套混动系统和双电机四驱系统，动力上奇骏e-POWER的前后轴双电机最大功率250kw、最大扭矩425牛·米，要比燃油版的车型好很多，这或许能在日常行驶和越野路段上带来更好的体验。
那么，当这台奇骏配合上e-POWER和双电机四驱之后，会有什么样的表现？
e-POWER给奇骏，够用吗？
图片
我们应该对e-POWER这套系统不陌生了，在奇骏上用的也是二代e-POWER系统，这套系统之前在日产轩逸上就用过。技术原理上，e-POWER是属于一套经典的串联式混合动力系统，发动机只用来驱动电机进行发电，能随时保证在最佳燃油经济性区间工作，从而体现整车的节油性能。
不过，e-POWER和插混技术又不太一样，e-POWER用的是小电池作（具体容量没有公布）为整车的核心部件，然后再配合1.5T发动机带动前后轴电机，最终完成动力的传递工作。
而且e-POWER系统相对于插混来说，结构比较简单。
由于它的内燃机完全不参与驱动车轮，只专心驱动发电机，而驱动车辆的只是两个电机，所以e-POWER系统可以实现100%全工况的电机驱动，内燃机只是用于发电且集中工作在高效区域。也是因为内燃机不直接驱动车轮，所以，整车不需要有变速箱和传动部件的存在，也就从间接的实现了整体减重的效果。
图片
总之，e-POWER的目的就是为了省油，从硬件结构上的设计也能看得出来。然后e-POWER的各种工况，也是能用电则用电，不会让内燃机在没有必要的时候介入。
例如，在起步阶段，e-POWER是依靠纯电来驱动的，这个时候电池供电驱动车轮，内燃机不参与工作，就连充电也不参与。之后的低速工况，e-POWER依旧是电池供电，但电池供电会出现电量衰退，当电量下降时，内燃机会参与工作给电池充电。
然后在中低速工况，e-POWER系统会在电量不足的时候，让内燃机给发电机发电从而驱动电机；当电量够用的时候，电池会直接驱动车轮，内燃机不参与工作。大油门急加速的时候（或者是对动力需求很高的工况下），e-POWER系统的内燃机发电+电池同时提供电能，这个时候动力输出是最强的。
另一个我们需要弄清楚的点，奇骏e-POWER配的小电池够不够用？
图片
无一例外，e-POWER这套系统配的都是小电池，就没有大电池版本。也是为了给车辆结构、车内空间腾出更好的空间，然后也省一些成本（这都是次要的），所以小电池上车也不意外。问题就在于，小电池够用不够用。
理论上来说，e-POWER系统不存在馈电的情况，电量在25%左右的时候，内燃机就会给电池充电，这也是保障它能一直有电的前提。其次，e-POWER用的是功率电池，有别于市面上大部分插混车用的储能型电池，前者的冲放电倍率都要优于后者。
所以，小电池包闪充闪放的功能就决定了它可以在保障低油耗的同时，还不用担心续航和动力输出的问题。
e-4ORCE加入，是为了越野么？
图片
e-4ORCE其实也算是奇骏e-POWER身上的看点，这套系统的加入之后，会让车辆驾驶时候的质感更平稳，而且车辆的可控性也会更好。根据驾驶过这台车的同事反馈，e-4ORCE这套四驱系统对于山路上的行驶，起到了非常大的稳定作用，而且动力也够用。
可能比较关注日产的人也不一定知道，e-4ORCE这套系统已经是三年前的产物了，大概在2020年4月份的时候，e-4ORCE在一台改装过的聆风上首次出现，随后用在了纯电Ariya量产车上首搭。当时设计之初，就是可以兼容纯电和e-POWER版本的，反正供能形式都一样，都是用电池功能，无非电池大小的区别而已。
e-4ORCE，有什么特点？
日产e-4ORCE其实是一款基于纯电车型研发的四驱和底盘控制技术，不只单纯的把前后轴都放上电机那么简单，本质是通过电脑控制实现四个车轮的扭矩、驱动力的释放以及制动的精准控制。从而达到最大限度的提升前、后电机的协同工作。
图片
这套系统的特点，是优先保障车辆在市区内行驶的平稳性和动力性，而非一味的去拔高越野性能。具体来说，这套系统能即时判断路面、车况，做到精细的控制前后电机的驱动和刹车力度；能最大限度利用轮胎的摩擦力，以最小的转向达到好的过弯姿态。当然，在越野和雪地路面上也能确保最好的抓地力，避免轮胎打滑，实现平稳加速（至于越野能力，目前还有待实车验证，现在无法做出推测）。
这么看来，e-4ORCE四驱系统的主旨还是为了让驾驶和乘坐体验更舒适。
在纯电车行驶的过程中动能回收和电机动力输出的时候，都会传递给车内一种拖拽或者眩晕感，而四驱系统往往能抑制住这些感觉。日产的e-4ORCE系统正是在此基础上，通过电脑来实现主动控制，用极高的频率去调整扭矩的输出、制动力的释放。
例如，在加速场景中，前后双电机的动力输出会非常大，如果没有e-4ORCE的话，势必会有车辆“抬头”和一定的眩晕感；但，加入e-4ORCE之后，控制单元会在万分之一秒内做出控制调整，让车辆的前轮扭矩输出降低，才达到了平稳的加速体验和车身姿态。
然后，在弯道场景中e-4ORCE也会介入，会根据路面情况或驾驶情景，向前轮和后轮分配扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力（每个车轮能独立控制制动力，所以弯道上的转向也会更精准）；例如，车辆左转弯道，那内侧（左）车轮的制动力会比外侧（右）的车轮释放的更重，从而能让车辆过弯的体验更好。
图片
同样减速也是，很好理解，前后车轮的制动力度会根据车速、地形来分配。大致使用场景就是，路口减速刹停，没装e-4ORCE的会有刹车点头现象；有e-4ORCE系统之后，会让后轮刹车力度更重、前轮刹车力度减少，刹停时候能保证车身的姿态不出现“点头”的现象。
简单来说，e-4ORCE这套系统，是在起步、制动的过程中抑制电机扭矩输出直接的特性，减少了车辆在加速、制动过程中的姿态变化，让车内体验更舒适的一个技术。
简单来说，e-4ORCE车型在起步和制动过程中有了额外的一个电机做功，抑制电动机扭矩输出直接的特性，降低车辆在起步以及制动过程中“抬头”以及“点头”的幅度，减少乘客不适。
显而易见，这套e-4ORCE系统不是为了拿来做出更好越野性能的，而是为了让用户在城市里开的更舒适。
文章标签：
技术解析
 
相关推荐
热门信息
路咖汽车 33.4万粉丝    1.3万作品 关注 秉承专业态度，创作有趣的汽车内容，为用户提供有价值的参考信息
作者发布 查看作者更多内容
推荐作者
车大拿TV 关注
看车，选车，买车，玩车
电车男EVman 关注
第二懂新能源车的男人
阿飞频率 关注
喜欢车爱聊车，喜欢把自己的爱好跟大家分享。
玩车的史萌 关注
喜欢车兄弟的跟我走
车瘾AA 关注
聊聊车，说干货，不以老师自称，不以车评人自居，只是几个有车瘾
xuser3801153 关注
蓝鲸车市
来试车 关注
汽车视频自媒体 试驾评测 汽车工作的Vlog 每周持续更新
全部爱咖号
热门话题 全部话题
热门标签
热门推荐 更多
全新一代丰田汉兰达渲染图曝光 搭载TSS3.0 Pro丰田智行安全系统

全新一代丰田汉兰达渲染图曝光 搭...
新款丰田普拉多ARTISAN SPIRITS版官图发布 配专属外观套件

新款丰田普拉多ARTISAN S...
全新一代现代劳恩斯酷派渲染图曝光 配IONIQ 5 N同款动力系统

全新一代现代劳恩斯酷派渲染图曝光...
吉利银河星耀8上市 限时价11.58万起 配千里浩瀚智驾+雷神EM-P电混

吉利银河星耀8上市 限时价11....
终于要整顿隐藏式门把手了

终于要整顿隐藏式门把手了
新款Jeep大切诺基预告图发布 新家族造型 提供汽油/插混双动力可选

新款Jeep大切诺基预告图发布 ...
上汽奥迪Q6 quattro纪念版正式上市 售46.76万元

上汽奥迪Q6 quattro纪念...
新款蔚来ES6官图发布 升级NT2.5平台 搭载自研辅助驾驶芯片

新款蔚来ES6官图发布 升级NT...
新款蔚来EC6官图发布 升级NT2.5平台 搭载自研辅助驾驶芯片

新款蔚来EC6官图发布 升级NT...
高速避险稳，极限脱困快！华为搞底盘比智驾更强？

高速避险稳，极限脱困快！华为搞底...

关于爱卡|招贤纳士|联系我们|友情链接|选车中心|汽车图片|汽车论坛|站点地图|意见反馈|手机爱卡
©2002-2021 www.xcar.com.cn All rights reserved. 北京智德典康电子商务有限公司（爱卡汽车） 版权所有.  电话：021-56776072
京公网安备 11010102004670号用户服务协议隐私权声明
互联网违法和不良信息举报方式：电话：021-56776072 邮箱：auto@xcar.com