“0焦虑空间大师”居然还挺好玩的 试驾新摩卡DHT- PHEV

感觉今年长城汽车在新能源车型领域开始发力了。5月23日（今天），继主打大六座的蓝山DHT- PHEV上市不久，魏牌的第二张王牌“新摩卡DHT- PHEV”也将开启预售。

究竟预售价能否满足目标用户的期待，我们要等今天晚些时候长城汽车正式公布预售价格后才能知道。但这款新摩卡DHT- PHEV的驾驶感受如何，抢先试驾过这款车的我们可以先来聊聊感受。

造型

首先在外观造型上，新摩卡DHT- PHEV相比上一代，突出一个“新”字。分体式的LED大灯组，镶嵌着魏牌LOGO的点阵式前格栅，显著提升了新车的辨识度和新能源感车型的科技感。传承至品牌的溜背式造型，通过复杂多变的车身腰线的运用，在增添力量感的同时，赋予为新车更多的运动气质。

车身尺寸方面，新款摩卡DHT-PHEV则突出一个“大”字。4881×1960×1690mm，轴距为2915mm（长宽高）的车身尺寸，和2915mm的轴距，为全系均为大五座布局的新款摩卡DHT-PHEV带来了极其充裕的车内空间。

新款摩卡DHT-PHEV内饰采用黑色和银色的高级配色，造型则走的简约风。14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏以及9.2英寸数字仪表，加上驾驶座前方的AR-HUD抬头显示，四块屏幕将科技与豪华感拉满。此外，新款摩卡DHT-PHEV还将挡把换成了怀挡，过去挡杆的位置则变成了手机无线充电面板，提升了实用性。皮质材质的座椅有通风、加热和按摩功能，能给人很好的舒适感，久坐不累。

动力

采用增程串联系统≈1/3混联DHT的新摩卡DHT-PHEV，动力系统由1.5T混动专用发动机，和130kW电机与2档变速机集成的DHT变速箱，以及34kWh/39 kWh两种容量的电池组成。这套系统的综合最大功率为291kW，峰值扭矩为570Nm，整体动力水平相比同门蓝山DHT-PHEV略弱，但与同级车型相比毫不逊色。

这次我们试驾的是两驱长续航版本，提供纯电、纯电有限和智能混动三种工作模式。在WLTC工况下，续航里程为175公里，馈电油耗5.55L/100km，0-100km/h加速时间为7.3秒。在乘坐两人，全程空调不超速，工作模式选择选择智能混动的情况下，百公里实际使用油耗不到7升。

在智能混动模式下，面对早晚高峰或者市区拥堵路况，新摩卡DHT-PHEV率先使用纯电驱动，动力平顺不突兀，车内也更加安静舒适。当速度起来之后，新摩卡就自动切换到发动机直驱。因为使用的是2档DHT变速箱，使得新摩卡的经济工作区间更大，不仅高速巡航阶段能够做到发动机直驱，在城市快速路上只要速度起来了都可以，省油省电，在省钱这件事上“斤斤计较”。

智能

此前长城汽车在智能驾驶领域，推出了依托Coffee Pilot平台的智能驾驶系统的“高速NOH”和“城市NOH”智慧领航辅助驾驶系统。其中，高速NOH智能驾驶辅助系统包括智能进出匝道、智能避让汇入口和智能变道保护等六大核心场景；城市NOH智能驾驶辅助系统包括智能导航跟随、城市路口通行、城市智能变道和车辆加塞避让等八大核心场景。

这次，这套系统将首次搭载在这款新摩卡DHT-PHEV车型上。融合车载导航系统、高精地图、HWA高速驾驶辅助，主要通过包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗感知摄像头和4颗环视摄像头在内的22个高精度感知元件组成的硬件感知系统来实现。相应的，升级智能驾驶系统HAOMO AI IDC 3.0（选装），包括采用5nm高通晓龙8540和7nm高通晓龙9000芯片，系统算力360TOPS。而在我们此前的试驾体验中，也着重对这套系统进行了体验。新摩卡DHT-PHEV上常见的驾驶辅助功能很好用，设定好速度、跟车距离，遇到堵车缓行的情况，也能轻松面对。在高速公路上跟车节奏、加速和制动的控制也比较自然。在路况顺畅时，还可以完成拨杆变道。

同时，新摩卡DHT-PHEV还配备了自动泊车、自适应巡航、智能语音控制等丰富的智能科技，进一步提高了车辆的安全性和便利性。总的说来，新摩卡DHT-PHEV在舒适性、动力表现和智能科技都达到了较高水平，极有可能成为新能源大五座SUV市场的一匹黑马。

四三说

虽然此前长城汽车在新能源车型的推出上略微有些缓慢，丢了先发优势的长城汽车，在新能源汽车迭代频率上却是当仁不让。比如这款新摩卡DHT-PHEV，上一代版本距今不过一年多点时间，如今就迎来了换代，长城汽车多年积累的研发实力和体系能力是其重要底气。

作为长城魏牌在这个关键时期打出的第二张“王牌”， 新摩卡DHT-PHEV凭借更科学的车身尺寸及空间设计、更好开的驾驶体验、更安全的出行守护、更可靠的产品品质，目标直指理想L7等大五座SUV车型。