逼出最强反击：哈弗枭龙/MAX或将震荡SUV混动市场 I 观察

或许是因为汽车产品天生就有着一股刚猛与野性，人们在命名时或多或少地对于动物有些偏爱。且看中国市场上，龙吟虎啸、马奔豹跃，凡此种种，不胜枚举。而选择以龙为名，自然是野望不小。这就是我们今天的主角，长城哈弗品牌新晋上市的枭龙系列车型。

地位等同H6，枭龙MAX目标破万

这两款车是哈弗新能源龙系列的开山之作，自从今年上海车展亮相以来，备受媒体、业界与消费者期待。而今，这两款车终于走向市场。它们均为插电混动SUV，其中，枭龙为紧凑型SUV，价格区间13.98—15.68万元；枭龙MAX为中型SUV，价格区间15.98—17.98万元。总体而言，枭龙系列车型价格均处于18万元以下。

从上市会前后，哈弗品牌官方的种种表态来看，作为战略车型，枭龙系列被寄予厚望，已经等同于曾经的哈弗H6。销量方面，哈弗品牌相关负责人表示，“短期来看，哈弗枭龙MAX单一车型卖到1万到1.5万辆，到年底再慢慢爬到更高销量。”

能被寄予如此厚望，自然离不开长城汽车新能源、智能化核心技术的加持，枭龙车身尺寸4600x1877x1675mm，轴距为2710mm，搭载DHT混动技术，综合功率，零百加速，NEDC纯电续航110KM。枭龙MAX车身尺寸4758*1895*1725mm，轴距2800mm，搭载长城汽车发布不久的Hi4智能电混四驱技术，综合功率205KW，综合扭矩585N.m，零百加速6.8S，NEDC纯电续航里程105KM。

智能化方面，枭龙MAX应用了全新一代Coffee OS智能座舱系统等智能科技，唤醒速度300ms，响应速度400ms，具备所见即可说的交互能力。咖啡智驾也是枭龙MAX看家法宝之一，它令车辆具备0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等功能，达到L2+级辅助驾驶水平。

枭龙则搭载ADAS全新智能驾驶辅助系统、360°全景影像，具备L2级辅助驾驶能力。

枭龙MAX首搭的Hi4智能电混四驱技术，更是受到长城汽车的高度推崇，长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰更是直言，“我们电四驱的Hi4技术，十年之内绝对没有对手。” 这项技术通过技术创新与突破，以三动力源双轴分布的“新构型”实现了造车成本的控制与降低。

iTVC智能扭矩矢量控制系统与机电耦合传动系统两大技术革新则确保用户拥有更高水准的四驱混动SUV操控、驾乘体验，“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。车辆在多种场景下，都能自动匹配最佳工作模式，效率更高，一如官方所言“四驱体验，两驱价格，四驱性能，两驱能耗。”

同时，新技术还可以有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提高车辆在平地起步、坡道起步、直路行驶遇低附路面、弯路行驶高速过弯、弯路行驶连续转弯等场景下的操控稳定性、安全性和舒适性，大幅提升非铺装路面脱困、停车越障等极端路况下的通过能力。

持续蓄力，反击开启

SUV是长城汽车崛起的重要凭借，适时推出王牌车型哈弗H6，吃下市场红利，赚了个盆满钵满。而新能源转型的上半场角逐中，长城汽车暂时失去了过往的锋芒，哈弗H6新能源车型的推出并没有取得预期效果。

这一次枭龙系列再战江湖，借助于年投入百亿研发资金带来的持续技术积累与三十多年造车底蕴，长城将四驱作为突破口，针对当下插电混动SUV四驱普遍价格较高的现状，适时推出枭龙MAX，与枭龙互相匹配，以求实现新能源市场上的反击与上行。

为了推进哈弗品牌新能源转型进程，长城汽车在技术、品牌等多方面都给予了大力支持。仅从渠道方面来说，哈弗品牌将新设新能源渠道网络“哈弗新能源网”，以期更快达成品牌认知。据了解，今年内，哈弗将在全国218个城市建成800家店，基本覆盖全国一线至四线城市。

目前，我们还不能准确推断枭龙系列能否达成预期，打响哈弗新能源市场反击的第一枪。毕竟，无论是品牌热度、销量基础等方面，哈弗都还面临着一定挑战。但轻言成败，同样不足取。在新能源这场马拉松中，应了那句老话，笑到最后才能笑得最好。