剑指理想L7,试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV

魏牌作为长城汽车首个试水高端的子品牌，同时也是中国汽车品牌进军高端的先行者之一，不过魏牌近年来的销量不佳也是众所周知的事实。因此，魏牌最近动作不断，除了加紧推出全新中大型SUV蓝山之外，魏牌曾经的旗舰车型：摩卡DHT-PHEV也将迎来升级。本次小编受邀参加了新摩卡DHT-PHEV的试驾活动，带同学们看看新车在静态、动态都有哪些升级。

有不少人认为魏牌销量不好是因为咖啡车系的名字起得不好，各种咖啡的名称让人不明所以。不过我觉得现款车型外观设计偏老气、保守也是很重要的原因。新摩卡DHT-PHEV在外观上进行了大刀阔斧的改动，尤其是前脸部分。车灯不仅由菱形一体式变成了分体式，更是把日间行车灯设计成当下最流行的贯穿灯带，官方称之为“新月式日行灯“。

现款魏牌车型的核心辨识度之一就来自于车头硕大的六边形格栅，不过魏牌这次践行了不破不立的原则，打破了这个标志性设计。不仅缩小了格栅面积，还用点状参数化的设计弱化了边界感。这种提升“带电感”的方式让一众新势力都直呼内行。 

车侧没有明显变化，还是原来的配方。凌厉的腰线配合俯冲的姿态，个人觉得这个造型深得当年VV7的真传，动感这一块玩的还是挺明白的。轮子的规格也不含糊，20寸的大轮子配马牌轮胎，活动中的试驾车也有几种不同轮毂款式，我们这台车的黑色多幅轮毂够运动，个人觉得最好看。顺便说一下新摩卡DHT-PHEV的尺寸，长宽高分是4881mm、1960mm、1690mm，轴距达到了2915mm，这体格在中型SUV里也属于比较壮硕的了。

尾部的造型有很大变化，尾灯变成了贯穿式造型，当然这一点都不奇怪，毕竟遵循了和车头一样的“带电化”改造思路。另外，两端是双层灯条的设计，不仅层次感比较足，而且两端的轮廓还能让人联想起现款车型的尾灯设计，对于熟悉魏牌车型的人来说，这个尾巴第一眼就有似曾相识的感觉，一点都不面生。 

车内设计同样有变化。上车最先注意到的方向盘，从原来偏商务、油腻的两幅造型变成了运动的三幅样式。而且亮闪闪的水晶档把也被去掉了，取而代之的是新的怀档拨杆。虽然个人觉得怀挡用惯了还挺方便的，但取消了水晶档把的确也少了些豪华、精致感。但好在原来的水晶档把位置换成了巨大的无线充电板，充电功率也达到了50W，对实用性的提升是真真切切的。

另外，新车的一些细节也有升级。比如针对现款车型中控屏反光的问题，厂家对新车的屏幕角度做了优化。中间的杯架区域也去除了盖板，并且加大了杯架的空间，进一步提升了实用性。新摩卡DHT-PHEV的配置也不含糊，眼见的有W-HUD抬头显示，座椅的通风加热，还有INFINITY的品牌音响等等。 

静态的座椅舒适性是魏牌的强项，前后的真皮座椅也是完全舒适化的调教，不仅非常柔软，而且前后坐垫的进深表现也挺不错，能对大腿起到很好的承托作用。而且从魏牌公布的友商座椅进深数据来看，新摩卡DHT-PHEV的数据优势不小。现在的新能源家用SUV不光比动力参数、续航里程、车身数据，连座椅进深数据都要单拎出来做对比，你就说这市场都卷成啥样了。当然，乘坐空间也不用担心，亲测前后空间都挺宽敞。

动力部分，新摩卡DHT-PHEV依旧采用DHT插电混动系统，一台1.5T的发动机，配合集成了电机的DHT两档变速箱，搭载34度的电池。系统最大功率291千瓦，最大扭矩570牛米。官方数据方面，零百加速7.3秒，WLTC纯电续航175公里。

DHT混动系统带给我的驾驶感受一直不错，这台新摩卡DHT-PHEV也不例外。在市区工况下，这台车基本用纯电行驶，发动机只在馈电时串联发电。130千瓦的电机功率虽然算不上强劲，但纯电的特性让新摩卡DHT-PHEV的起步和加速都很轻快。在这种工况下，这台车主打的就是一个跟脚、听话。

当然，需要大动力超车时这车也不含糊，深踩油门会切换到并联模式。作为家用车来讲，这车在发动机和电机一起出力的时候，动力感受是很充沛的，不过我还是会忍不住想起蓝山那套双电机DHT混动系统，那样暴力的加速能力要是能用到新摩卡上会是什么样，毕竟动力这个东西谁都不会嫌多。

进入中高速巡航之后，新摩卡DHT-PHEV会进入发动机直驱模式。根据速度和动力需求的不同，两档DHT变速箱会自动选择高、低两个档位，低挡位动力更好，高档位油耗更低。不得不说，中高速工况让发动机直驱的确是比较科学的做法，因为在目前阶段，纯电驱动在市区、低速路况下的综合表现确实优于发动机，不过一旦上了高速，发动机的能耗和性能水平仍然具有不可替代的优势。

另外，新摩卡DHT-PHEV的NVH表现很不错。纯电驱动时自不必讲，发动机介入后，除了急加速之外，不会有明显的发动机声音传入驾驶舱。底盘方面，新摩卡DHT-PHEV明显是偏家用、舒适的调教，偏软的底盘对大幅颠簸的过滤能力很好，但支撑性稍显不足。

由于试驾时间的关系，本次没有测试新摩卡DHT-PHEV的辅助驾驶功能。据厂家介绍，新摩卡DHT-PHEV搭载高速NOH智能驾驶辅助系统，在22个高精度探测装置的加持下，可实现进出匝道、避让大车、变道保护等功能。未来有机会拿到试驾车，连同综合油耗表现一起为大家测试。

综合来看，新摩卡DHT-PHEV相较老款车型的提升是明显的，尤其在外观方面的改动无疑是成功的。车内的体验以及DHT插电混动系统依旧发挥了魏牌一贯的优点，接下来就要看它的定价了。从蓝山DHT-PHEV的27.38万元起售价来看，新摩卡DHT-PHEV一定是比老款车型便宜的，如果魏牌能拿出一个充满诚意的价格，相信新摩卡DHT-PHEV在新能源大五座赛道会有不错的表现。