【e汽车】主打真诚实惠，超混电驱奇骏的这次反击战，稳了！

相信对于东风日产来说，这是一个等候良久的日子。

5月22日，超混电驱奇骏正式上市。作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏不仅肩负着日产电动化战略的重要使命，也承载了重振日产SUV在中国市场之雄风的重任。

所以，这一次超混电驱奇骏以诚意直击消费者需求——从入门车型开始，超混电驱奇骏就具备两大重要技术，第二代e-POWER电驱技术和雪狐电四驱e-4ORCE。同时，东风日产还为该车提供了10年/20万公里锂电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保。

“超混电驱奇骏是我们给焦虑时代的一份两全其美答案。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理高国林 ，在超混电驱奇骏发布会上表示。

1、

近两年来，依靠在新能源市场的狂飙突进，中国品牌的市场份额正逐步超越合资品牌。

据中汽协数据显示，今年1-4月，中国品牌市占率已达53%，同比增加了5.4个百分点。而合资品牌中日系市占率为15%，跌幅最大，同比减少了5.7个百分点。

在群雄逐鹿的残酷模式下，合资品牌如何适应日新月异的中国市场，并在技术和销量上实现“突围”，成为每个合资车企不得不面对的现实问题。

这一次，东风日产选择直面“逆风局”以“电气化”作为最重要的突破口，让奇骏也由此实现了华丽变身。

据悉，搭载于超混电驱奇骏之上的，是第二代e-POWER电驱技术，可实现100%纯电驱动。相较于第一代e-POWER，第二代e-POWER系统的集成逆变器体积减少40%，重量也减轻了33%，电机扭矩增加10%以上、功率提升5%，电池组容量扩大至1.5-2 kWh，未来发动机热效率提升至50%。

通俗点来说，就是第二代e-POWER电驱技术动力更强了，燃油经济性更好了。同时，e-POWER技术只需加油无需充电，可解决新能源车充电难、里程焦虑等痛点。

也就是说，超混电驱奇骏能够为驾乘者带来无限接近电动车的出行体验，既快速又平顺、既静谧又平稳，同时又充满了驾控的乐趣，但却“只加油、不充电”，让用户无需有充电和续航里程焦虑的痛点，省时，还省心，真正做到说走就走。

除去第二代e-POWER的强势赋能以外，超混电驱奇骏还搭载了日产创新的电驱技术——e-4ORCE雪狐电四驱。

这项技术创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和转弯性能，实现了全轮的精准控制和驱动，可以轻松应对各种复杂驾驶环境。

比如，城区堵车常发，频繁刹车容易造成乘员晕车，超混电驱奇骏就解决了这个痛点。在踩完刹车后，超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱能够精准控制回收力度，减少车内人员俯仰幅度，控制眩晕感的出现；

再比如，遇到下雨道路湿滑的路况，超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱感知到路面情况后，电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度增加轮胎的抓地力，助力安全通过。

“技术日产”，从来不是说说而已。得益于第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱两大创新电驱技术的支持，混电驱奇骏也唤醒了消费者对于“技术日产”重新认知。

值得一提的是，2022年超混电驱奇骏海外一经上市便迅速热销，在日本创下2周订单超过1.2万辆的佳绩，并荣获2022年日本年度科技车大奖。在欧洲、亚太市场，超混电驱奇骏也同样受到消费者认可。

2、

说起来，超混电驱奇骏此次发布会的主题“坦诚相见”，笔者认为很有意思。

当下的新能源汽车市场虽说热闹非凡，但其实每一家车企都过得不轻松，焦虑与迷茫成为当下众多车企的真实写照，此时谁又愿意，或者说谁又有精力愿意坐下来倾听用户的需求呢？

而，东风日产这一“坦诚相见”的发布会，也确实够“坦诚”。

首先，就是东风日产厂家的态度够“坦诚”。

众所周知，全新奇骏因为三缸机的缘故，销量直线下滑，甚至严重影响了东风日产的整体表现。数据显示，2022年奇骏累计销量仅有2.83万辆，同期本田CR-V全年销量达到21.39万辆、丰田RAV4荣放全年销量达到16.53万辆。

按理说，这样一个重要的时刻，厂家应该刻意的回避相关的话题，毕竟这可不是好兆头。但此次刚刚履新东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇并未回避该问题，并坦陈此前全新奇骏在中国上市后“产生了一些争议”，引发了东风日产“深刻的反思”，并直言“要直面逆风局，再不能以‘我以为’来定义产品,而应当用‘你觉得’来回应市场。”

正是在这种“以用户为中心”的思维下，东风日产创新性地打造了一场不说废话、只讲干货，不说情怀、只讲对消费者极具利好的产品点的发布会，而且仅用了不到半个小时，让所有参加发布会的媒体们，深切地感受到东风日产的“坦诚相见”。

其次，超混电驱奇骏这个价格也够“坦诚”。

事实上，经常关注合资品牌车型的消费者应该都知道，插混/混动车型，通常要比燃油版卖得贵。但是，超混电驱奇骏似乎打破了这个规律——它不仅远比自家燃油版的车型便宜，而且还要比同级别的新能源SUV更便宜。

你以为价格便宜了，是不是配置就会“阉割”呢？毕竟这也是合资品牌常见的操作手段。这一次，超混电驱奇骏又打破了这个规律。

全系标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+，而且即便是入门的豪华版也有12.3英寸大屏、全景影像、主动降噪、真皮座椅、全景天窗、双区空调这些配置，放到竞品上妥妥的高配了；而顶配车型只贵了1万元，但是高出的产品价值绝不仅仅是1万元，增加了包括19英寸轮毂、12.3英寸全液晶仪表、10.8英寸HUD、电动尾门、手机无线充电面板这些，真的足够划算。

更值得一提的是，此次超混电驱奇骏在中国市场的指导价格还远低于其他海外地区，是“全球最低价”。同时，东风日产还没有导入海外市场有的两驱ePOWER，而是直接全系四驱。以上种种，也充分体现出东风日产对于中国市场的“坦诚”。

最后，和大家聊聊超混电驱奇骏的销量预期。参考目前紧凑SUV（燃油+新能源）的市场表现，主打“混动燃油同价”、“两驱四驱同价”的超混电驱奇骏，除了瞄准两田之外，诸如比亚迪宋 PLUS DM-i、AION Y等中国品牌车型也将成为其竞争车型，所以这也意味着超混电驱奇骏的销量潜力巨大，不排除后续月销破万，重回主流合资SUV市场的可能性。

总结：

背靠日产70年纯电技术和近90年燃油技术的光环，东风日产用最快的时间，为消费者带来了最合适、最超值的产品——超混电驱奇骏。

当然，一款产品能够被消费者所接受，不仅仅是要产品力强大。如今国内车市疯狂内卷，价格体系被重塑。所以，找对了市场、定对了价格，也相当关键。而此次，以“狼性”著称的东风日产拿起自我革命这把“刀”，以壮士断腕的勇气和决心“革自己的命”，助力奇骏，乃至东风日产打一场“翻身仗”。

这，也是我坚信憋屈了快2年的奇骏，终于要熬出头的原因所在。