作为全球性的豪华汽车品牌，同时也在最大汽车市场（中国）深耕多年的百年品牌，宝马可是做了不少“不讲武德”的事情，甚至有时候还会让其他品牌汗颜...一点不夸张，不信你来看！

沃德十佳常客

在宝马的历史沿革中，很大一部分且有不少深入人心的车型都配备了直六发动机，而且宝马凭借直六引擎已经入选沃德十佳发动机好多好多次，丝毫不给别的厂家“留情面”：M30是宝马第一款单顶置凸轮轴直列6缸发动机，曾被沃德评为20世纪最伟大的发动机之一；N54引擎曾连续3次获得了沃德十佳发动机称号；B58凭借G05 X5（B58B30M1）和G20 M340i（B58M30O1）获得了19年和20年的沃德十佳...这么说吧，沃德十佳发动机从1995年开始至今的历届获奖名单中，宝马缺席的次数才是屈指可数。

虽然都是ZF，但宝马的ZF与众不同

采埃孚（ZF）我们都很熟悉了，它是世界上非常著名的的传动系统产品专业制造厂家之一。采埃孚和宝马的关系想必大家都有所了解，宝马的大股东匡特家族也是ZF公司的股东。早在1965年采埃孚推出的第一款自动变速箱3HP12，其首批客户就是宝马和标致。3HP12变速箱为采埃孚自动变速箱的发展打下了良好的基础。

接着向后发展，1990年采埃孚推出世界上第一台乘用车五速自动变速箱5HP，首先搭载于宝马E36 3系和E34 5系上；1996年采埃孚6AT变速箱研发成功，代号为6HP26的六速自动变速箱首先搭载于宝马E65/6 7系上...宝马车型和ZF变速箱的匹配有口皆碑，正是因为它们都经过了专门的调教和匹配，不然宝马车型上的传动系统也不会在同级车型中有如此卓越的表现。

没有宝马就没有宁德时代？

现在电池制造商宁德时代的产业越做越大，其实它的成功也有宝马的原因。早在2012年，华晨宝马筹备生产首款新能源电车品牌“之诺1E”，在全国筛选优质电池供应商合作伙伴，宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一的电池供应商，也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业，后来才慢慢好起来...

当时宝马把几百页德文标准给了宁德时代，宝马也曾将内部电动车和电池方面优秀的人才，组建成专门的专家团队，与宁德时代建立高规格的联合开发团队，共同解读动力电池生产标准，帮助建立工艺流程，宝马还让一些工程师提前退休去了宁德时代。我想现在纯电宝马能有如此优秀的能耗表现，也或多或少和宁德时代有关系吧？

针对中国市场专属打造

国内在售宝马的入门级1系三厢轿车（F52）是在2016年广州车展发布的，2年之后，奔驰带来了国产A级三厢版，这俩都是中国市场专属的车型，其实1系三厢和A级三厢/A3三厢还有点区别，因为宝马1系虽然有两厢版，但和国产三厢版完全是两个概念，就这一点来说，奔驰/奥迪则有所不同，也正因为如此，时至今日1系三厢的销量还是非常不错的。

现在是纯电车型占据了市场的半壁江山，所以宝马又专属打造了纯电四门轿车i3，和之前的“i3”完全两个概念，也是中国市场专属的车型，试问还有哪家车企有这样的勇气和态度？你让别的品牌怎么跟？

X1越级PK对手

上一代的宝马F49 X1，国产之后相比海外版本轴距加长110mm，当时它的后排空间可真的是越级打竞品的存在，甚至有人把它跟奥迪Q5在一起对比，这是它一整个生命周期的巨大优势，销量数据一直碾压GLA和奥迪Q3。

后来奔驰发布了GLB，还有7座可选，大家可以看上图销量数据，即便X1到了产品周期的中后期，销量依旧力压GLB。换代X1已经上市，以它的产品实力，不久之后再反冲一波没有任何问题。

第一个国产豪华中大型SAV

宝马X5开创了豪华运动型多功能车细分市场，也是第一款实现本土化生产的德系豪华中大型SAV，同时也实现了轴距加长，又走在了奔驰和奥迪前面，不知道GLE和Q7啥时候？会不会跟进？

最开始X5要国产的消息传出的时候，奔驰已经国产了三厢版AMG A35L，奥迪也国产了A7L，而宝马则把重头戏放在了受众相对更广、同级最受欢迎的X5车型上，我感觉这条路是非常明智的，既和全球SUV车型流行大趋势相契合，又能在中国这个大市场环境中将自身产品优势发挥到最大。加速国产化进程、扩大国内产品线，才可能拥有更多的市场发展空间，毕竟蛋糕就这么大。这一步棋整的相当可以。

还有一些社会责任...

你是否还记得疫情期间宝马是首批捐款、并多次捐款的车企，也是第一时间为广大医护人员、病患及志愿者建立心理咨询热线的车企？是否还记得宝马通过“BMW中国文化之旅”项目对中国众多的物质和非物质文化遗产保护和传承？是否真的清楚沈阳生产基地对整个宝马全球战略的重要性？宝马的“家在中国”战略早就不是一句空话，一个品牌的强大之处也不仅仅是产品力，而是在售后服务、社会责任等多方面有卓越成就。