以一敌二，深蓝SL03对比秦PLUS DM-i、汉DM-i，谁赢了？

2010年，诺基亚手机仍处于市场占有率第一的位置，2013年，微软宣布收购诺基亚的手机业务，这也就意味着当下的诺基亚正式退出了手机市场。短短三四年的时间就完全抹去了过往几十上百年的痕迹，这就是时代。

如果说苹果手机和安卓系统的爆发是压死诺基亚的最后一根稻草，那么，PHEV和增程式便是压死燃油车的最后一根稻草。当很多车企都还在思索如何解决用户用电焦虑的问题的时候，很多中国自主品牌已经进入高阶玩法——推出更符合时代发展趋势的产品。

诚如历史所演绎，时代促使部分事物出现，而有些事物则推动着时代发展。显而易见的是，在新能源领域，长安、比亚迪已经成为了时代的引领者，其中，深蓝SL03增程版以及秦PLUS DM-i、汉DM-i等车型从预热就备受关注，部分车型在上市之后更是获得了诸多好评。

毋庸置疑，在这样的时代背景，这些产品都是值得用户信赖的，只是在乱花渐欲迷人眼的市场中用户该如何做选择呢？长安新能源CEO邓承浩曾经提出“代差优势”这一概念，有人将其理解为买新不买旧，但深思其更具维度的逻辑则是产品与用户出行需求的契合度。

高性能、低油耗，深蓝SL03增程版描绘出行新场景

时至今日，如何让更好的解决新能源用户的续航焦虑依旧是新能源车发展的必要条件，当然，也就是在这样的压力之下，增程动力出现，增程动力不仅可以大幅度的增加新能源车的续航能力，同时也降低了综合油耗，也就降低了用户的用车成本。

以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其搭载了比亚迪DM-i超级混动，由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件组成，可以为用户提供EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种行车模式。可满足用户大多出行场景，但在亏电的情况下，但由于技术路线问题，秦PLUS DM-i在亏电的情况下加速表现以及油耗水平会出现不同成都的损耗。

在这个问题上，可实现全时全域电驱的长安深蓝SL03增程版有了新的玩法。车辆搭载了能量为28.39kWh的磷酸铁锂电池（CLTC纯电续航可达200km），这就意味着，在理论上来说，在用户充电条件便利、出行距离较短的情况下，深蓝SL03增程版是可以实现0油耗。

当然，用车不是纸上谈兵，为了满足出行的场景的多样性，以及用户的长距离出行，深蓝SL03增程版还搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，其最大功率为70kW，并采用了后置单电机结构，电机最大功率为160kW，最大扭矩为320N·m，值得注意的是，在亏电的情况下行驶，深蓝SL03增程版的综合油耗也仅仅是4.5L。

从续航上来看，深蓝SL03增程版解决了用户的续航焦虑，从4.5L的综合油耗上来看，深蓝SL03增程版则降低了用户出行成本。

在后置后驱的布局之下，深蓝SL03增程版的零百加速仅为7.5s，要知道这是很多搭载了2.0T涡轮增压发动机的燃油车型都没有达到的，另外，在电驱动的加持下，长安深蓝增程式可实现动力输出零延迟，线性加速不衰减的行驶特质，让不同地区、不同环境下的用户享受同一种出行体验。

在性能表现上来说，秦PLUS DM-i的动力输出在同级别中是佼佼者的存在，同时，底盘质感也表现优异，而深蓝SL03的动力输出则更具有新能源车的那种爆发力，是一直非常直接的表现，底盘的特性兼顾了舒适和操纵感，两款车就像是两种性格的少年，尽管表现略有高低，但总是意气风发，未来可期。

高智能、更体贴，科技时代人车对话新模式

在刚刚过去的3月份，深蓝SL03交付8568辆，增势迅猛，在B+轿车市场中交付量摘取桂冠。新车更是轻松摘取了红点设计奖和世界智能驾驶挑战赛金奖，并在J.D Power拿到的792的高分。

深究这背后原因实际上不难发现，深蓝SL03可以说是采用了田忌赛马政策，以A级车的价格上攻B级车、甚至是C级车的配置，这不仅是硬实力的体验，更是数字技术塑造出的价值感，其中深蓝SL03增程版更是值得业内外聊一聊的存在。

为什么说深蓝SL03增程版是降维打击？

深蓝SL03增程版搭载了一块14.6英寸的智能旋转向日葵屏，这块屏幕可以向主驾和副驾驶偏转15度，除了手动调节外还可实现语音控制。看起来细节的一个表现实际上不仅提升了用户用车过程中的仪式感，更重要的是可以让用户在用车过程中更高效快捷的看清屏幕上的信息，有效地解决了反光问题。在高通骁龙8155芯片的支持下，整个车机系统响应速度更快、识别率更高。

据悉，深蓝SL03增程版支持540度全景影像/透明底盘和行车记录仪，这对新手司机来说无疑是个利好功能。而10.2寸的液晶仪表搭载了3D全息人脸登录功能和疲劳监测系统，让车机更具温度，让人车之间的交流更为细腻。

这与更高级别的车型——比亚迪汉DM-i难分伯仲。比亚迪汉DM-i使用了一块15.6英寸的中控大屏，且该屏幕可实现90度旋转，5G版的DiLink 4.0智能网联系统运行速度流畅。更重要的是，这块屏幕可支持左右或上下分屏显示，540度全景影像/透明底盘、DiPilot驾驶辅助等日常使用功能分别设有快捷键，切实解决了用户在日常用车过程中会遇到的问题。

在用户享受层面的基础上，两款车在主动安全方面也做出升级。

深蓝SL03增程版搭载了包括ACC自适应巡航、车道保持、智能换道辅助、车道智慧选择、智能上下匝道辅助等功能在内的NID 3.0领航智驾辅助，实现了超越L2级驾驶辅助。而APA7.0远程代客泊车功能在遥控泊车的同时还支持循迹倒车和记忆泊车。在繁忙的街道、静谧的小巷以及拥挤的停车场，这些场景之下都是深蓝SL03增程版细心与悉心。

而汉DM-i所使用的DiPilot驾驶辅助则仅包括ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持、碰撞预警/主动刹车等，虽然已经在同级别车中脱颖而出，只是相较于深蓝SL03来说稍显不足。

结语

与智者同行，可增长智慧，与善者同频，可得以善终。

一场良性的竞争成就一段相互勉励的佳话，或许正如邓承浩所言，深蓝SL03增程版是合资燃油车的终结者，但它绝不是最后一辆。毋庸置疑，深蓝SL03得到了消费者的关注，未来，还将有更多的车型将以其为标准进行赶超。当然，深蓝也将退出更多更适应用户用车需求的车型，站在深蓝SL03增程版之上，中国自主品牌在新能源领域的异彩我们已经看到了雏形。