5月24日，经过“改头换脸”的新款蔚来ES6正式上市，新车共推出75kWh和100kWh两个版本，指导价为36.8万元-42.6万元。小编曾于4月新势力品牌销量分析中提到过，蔚来正处于新旧平台交替的“尴尬期”，近几个月的销量持续呈下滑状态，有跌出新势力品牌销量前五的可能性。蔚来似乎也嗅到了危机，派出了曾经最畅销的车型来“打头阵”——新款ES6基于全新的NT2.0平台打造，车型架构与外观较老款都有较大的升级。不难看出，“深陷泥潭”的蔚来需要一款新车来打破困境，那新款ES6能否成为蔚来的“定海神针”呢？

外观方面

新款ES6的外观采用了蔚来第二代设计语言，前脸基于PURE-TEC设计理念打造，比老款更为简约大气。新车前脸换装了全封闭式格栅，大灯为分体式设计，两侧还增加了能导流槽，据说能有效降低风阻、减轻能耗。另外，新款ES6的雨刮还采用了隐藏式设计，让新车整体看起来“无缝衔接”，显得车头轮廓十分流畅。

来到侧面，新款ES6整体造型延续了老款的风格，并没有太大变化。新车搭载熏黑的悬浮式车顶，两块后窗也采用黑化的隐私玻璃，将车身侧面“切割”为两部分，大大减轻了ES6车身厚重感。细节处，新车保留了隐藏式门把手，还标配20英寸的铝合金轮毂。

总的来说，新车尾部轮廓变化不大，整体轮廓饱满，层次感较强。新车尾灯改为了流行的贯穿式设计，搭配隐藏式后雨刮器，新款ES6尾部看起来比老款更简洁，科技感十足。此外，新车的车身尺寸为4854mm/1995mm/1703mm，轴距达2915mm，整体尺寸比老款稍微大一点。

内饰方面

进入车内，新款ES6的内饰风格较为大方低调，依旧遵循着蔚来家族“第二起居室”的设计理念。车内运用了不少木质饰板和软质材料，中控台采用分层设计，氛围灯带贯穿其中，座舱质感和格调提高了不少。另外，新车的空调出风口为隐藏式设计，显得中控区域更为高级、整洁。

值得一提的是，新车对座椅部分也进行了升级，采用了更舒适的多层次材质，前排座椅还配有加热、通风、按摩等功能，副驾更是能一键切换至“零重力”模式。由此可见，新款ES6的乘坐体验有了较大的提升，更加符合其豪华纯电车的定位。

多媒体配置方面，新款ES6配备10.2英寸仪表和12.8英寸中控大屏，内置高通骁龙8155芯片，还搭载了全新的Banyan2.0.0系统，支持NOMI记事提醒、补能路线规划等功能。此外，得益于神经网络技术NOMI Mate2.0，新款ES6搭载的机器人NOMI得到了智能化升级，加入了不少新表情和动作，使其神态更生动自然，语音交互效果也有所提升。小编相信无论是大朋友还是小朋友，都会被可爱的NOMI机器人“迷倒”。

智能化配置

智能硬件方面，新款ES6全系标配英伟达Orin-X芯片，总算力高达1016TOPS，加上11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达，新车可实现多种智能辅助驾驶功能。另外，新款ES6载有L2级的辅助驾驶系统，ACC自适应巡航、自动泊车、并线辅助等功能统统不在话下。

动力方面

新款ES6采用双电机驱动，全系标配最大功率前150kW、后210kW的永磁电机，峰值扭矩高达700N·m，最高车速可达200km/h。相较于老款ES6的运动版车型（售价38.6万元-44.4万元），新车的动力配置更为优异，性价比也有了明显提升。

另外，新车电池容量75kWh的车型续航为490km，电池容量100kWh的版本续航则达625km，均采用宁德时代的三元锂电池，使用起来更稳定、安心。值得注意的是，新车还搭载了五连杆独立悬架，配备电磁感应悬架功能，能最大限度地过滤路面颠簸，进一步优化了乘车体验。

爱点评

虽说外观优劣取决于每个人差异化的审美，但小编个人更喜欢新车的外观，尤其是前脸造型，新车舍弃了运动张扬的风格，取而代之的是优雅稳重的极简设计，感官上更符合高端定位。其他方面，新款ES6比对应的老款车型动力更强、续航更高，座舱体验也更为豪华。更重要的是，新车的平均售价比旧款降了约2万元，提高了蔚来在豪华市场的竞争力。小编认为新款ES6属于“实力派”，未来的销量表现值得期待。