新意寥寥，销量萎靡，风行T5 EVO狂飙版恐难实现销量“狂飙”？

在汽车市场，能否达到年销10万台往往是衡量一个车企能否生存下去的“生命线”，高于年销10万辆虽然难说“衣食无忧”，但也不会“朝不保夕”，而低于年销10万辆则将不得不面临被“淘汰”的命运。

作为国内市场的二线品牌，东风风行也曾有过高光时刻，尤其是在2009年至2016年，东风风行实现了销量从5万辆到26万辆的“狂飙”，但到了2017年便急转直下，开始走起下坡路，到2020年年销量则跌破了10万辆的“生命线”。此后2021年风行销量迎来反弹，突破了13万辆，但2022年又开始震荡下滑。而随着疫情缓解，东风风行也为2023年定下了年销20万辆的销量目标。

但遗憾的是，从目前风行的销量表现来看，想要在2023年实现年销20万辆，仍然具备很大难度，乘联会零售数据显示，今年1-4月份，风行在国内市场的累计销量不过1.7万余辆，按这种态势发展，其能否实现年销10万辆都不好说，更遑论实现年销20万台的目标了。

而为了提振风行的销量，东风风行又在近日推出了风行T5 EVO狂飙版，新车上市指导价为9.99万-13.99万元，虽然名字上增加了“狂飙”二字，但在笔者看来，新车想要实现销量“狂飙”仍具备较大难度。

在笔者看来，这依然是一款并不具备太多新意的产品，甚至狂飙版的入门车型和老款的入门车型相比还存在配置缩水的情况。首先，从外观上说，新车和老款车型相比变化并不大，主要变化在于中网以及前包围，直瀑式的格栅更改为横向线条，同时车身侧面增加了黑色防擦装置。整车长度为4595×1860×1690mm，轴距是2715mm，相比现款长度略有增加。

此外在动力上，新车入门两款车型和老款车型保持了一致，动力上依旧全系搭载1.5T发动机，最大功率为197马力，而马赫版则会采用DFMC15TP1发动机，性能略有提升，至于传动系统方面，新车则依然匹配的7速湿式双离合变速箱。

外观、内饰和动力的微调其实尚能接受，但槽点在于配置的变化，尤其是入门版车型，甚至存在缩水的情况。比如新款的入门车型取消了真皮方向盘、后排中央扶手甚至倒车影像和定速巡航、LED日间行车灯等颇具实用意义的功能。

当然新车的起步价也有所下调，达到了9.99万，和老款入门版车型的10.39万相比下调了4000元，但是需要指出的是，目前老款车型在终端其实有不少优惠，和现款入门版车型其实售价相当。当然，在中高配车型方面，新车略有进步，包括马赫版车型标配了全景影像，配置略有提升，但相应的价格也进行了上调。

综合来看，要想靠风行T5 EVO狂飙版挽救眼下风行T5 EVO及东风风行的销量恐怕还不太现实。销量数据显示，4月份风行T5 EVO当月销量仅有905辆，而T5销量也不过612辆，和同级对手哈弗H6、长安CS75等相比完全不在一个量级。

而主打商用的风行菱智4月份的销量则为2143辆，占到东风风行当月销量的40%以上，其余风行游艇、风行S50 EV等车型销量则均在千台之下，菱智反而成为了眼下风行销量的中流砥柱，这样的销量结构对于风行而言显然并不是个好消息，而这也说明风行T5 EVO狂飙版能否走俏，对于风行意义十分重大。

写在最后：

尽管从目前的产品表现来看，风行T5 EVO狂飙版并未带给市场多少惊喜，尤其是在新能源车渗透率迅速提升的当下，缺乏新能源动力的风行T5 EVO狂飙版恐怕难以掀起多大风浪，这也意味着风行想要实现销量上的绝地反击甚至实现年销20万的目标，仍会面临较大压力，但我们期望风行T5 EVO狂飙版能够逆势破局，带给人们惊喜，其未来表现如何，我们也将保持关注。

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