（关键词：第八代车型、主打混动、50:50前后配重、车轮打滑限制、可变转向比、Interaction Bar个性自定义内饰）
宝马近日推出了全新一代5系，第一代车型的历史可以追溯到1972年，经过多代的更迭，截止今年年初，5系累计产量超过1000万台，足以证明得到了全球市场消费者的认可。新一代5系全系新能源化，包括轻混、插混和纯电动i5版本，相比在售5系有哪些变化，选择现款还是等新一代上市，下面我们来详细分析。
动力底盘部分的变化
首发的530车型搭载新一代的模块化2.0T四缸发动机和48V轻混系统，采用新的TwinPower Turbo 技术，排气歧管集成在气缸盖中，可以缩短进气门开启时间，带来米勒循环燃烧，降低油耗，同时进气管道和燃烧室重新设计，在凸轮轴控制、燃油喷射、点火系统和排气路径方面进行了改进，增加了发动机的热效率。
此外，发动机配备新的全可变气门控制技术，排气侧的可切换摇臂在需要时停止气体交换，将发动机高转速区间的摩擦扭矩降低了三分之二，降低车辆在高速行驶时的能源浪费，也就是减少油耗。
530版本的最大功率为255马力，比老款增加了7马力，峰值扭矩为400Nm，比老款增加了50Nm，配合轻量化的车架，从静止加速到60英里/小时（96km/h）仅需5.9秒，也就是百公里加速6秒出头。
新一代5系的车身更长，但工程师仍然让前后的配重保持平衡，让前后重量分配达到50:50，这也是所有车企追求的配重数据，可以增加车辆的可控性，减少推头和转向过度。相比在售5系，新一代还增加了前后轴的轮距，来减少过弯侧倾。
在整个底盘上，5系标配的加强连杆增加了底盘的刚度，四驱车型在前轴下部还安装了铝制加强板。虽然悬架形式没有改变，保持前双横臂后五连杆结构，但悬挂几何有所调整，弹性转向器支架降低了噪音和震动的传递。后桥支架采用铝铸件制造，重量轻、刚度高。总体来说，新5系的乘坐感受更舒适。
2024款宝马5系530i的实用性
第一驾驶
在混动和新4缸发动机的加持下，新5系能耗更小，加速更快，相比老款，标配了可变运动转向比，电动助力转向根据转向的角度和速度改变转向比，低速驾驶更灵活，高速也不会发飘，转向手感和力度也可以通过驾驶模式选择。
新一代的另一个标配亮点是车轮打滑限制执行器，牵引力控制系统集成到ECU发动机控制单元中，缩短了信号传导的路径，调整速度比老款快10倍，在湿滑路面上过弯时预防车辆打滑失控。
第二乘坐空间
新一代5系比老款大了一圈，标轴版本车身长度增加了 86mm，达到5060mm，宽度增加了 33mm，高度增加了35mm，轴距增加了20mm，未来国产的长轴距版本尺寸也将超过现款车型，第二排的腿部空间更大，同时增加了后排座椅的舒适度，后座的靠背延伸至车门区域，肩部也被包裹。标轴版的后备箱空间为520L。
第三个性化/座舱娱乐
新一代5系终于摆脱了老气横秋的内饰设计，宝马的内饰设计在豪华品牌中一直属于落后阵营，而从新一代7系开始，内饰风格换新，曲面显示屏集成了12.3 英寸仪表盘和 14.9英寸触控屏，搭载宝马iDrive 8.5操作系统，旋钮和物理控件的数量减少，大部分功能通过触控、手势控制和语音都可以唤醒。
从7系传承而来的一项创新设计宝马Interaction Bar，在仪表板下方和车门区域有一个贯穿式的灯光带，上部分结构由水晶组成，可以自定义图案与色彩，比常见的氛围灯更上一层，同时宝马与游戏平台 AirConsole 合作，车机内置游戏，新5系定位更加年轻化。
选车侦探观点：新5系全面电气化，从动力、底盘和智能娱乐方面来看，相比在售车型有明显的优化，但另一方面，为了推出油改电的i5车型，容纳超过80度的大电池，5系的底盘被抬高，车门下方只能用黑条掩饰，造型设计被不少网友吐槽，你觉得新一代5系值得等待吗？欢迎讨论。
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