手动挡换挡点：最大扭矩点vs最大功率点，哪个更快？

给你一辆手动挡车去跑零百加速，已知发动机最大扭矩转速为4000转，最大功率转速为6000转。那么问题来了：想要提速更快，应该在4000转换挡还是6000转换挡呢？

其实答案很明显，在最大功率点换挡远比在最大扭矩点换挡要快得多。

1、首先在最大扭矩点换挡，那么换挡后驱动轮上的扭矩会迅速衰退。

下图是某车的发动机外特性曲线，该发动机在2500转可以输出最大扭矩270牛·米。

我们取一个比较常见的家用车的变速箱参数为例：1挡减速比3.46、2挡减速比2.86。假设我们现在用1挡起步开始加速，转速提升到2500转时变速箱输出扭矩为270×3.46=934.2牛·米。如果此时保持1挡不变继续提速，当转速提升到3000转时发动机输出扭矩为261牛·米，变速箱输出扭矩为261×3.46=903.06牛米。假设我们在达到最大扭矩转速时选择升2挡，升档后转速回落到2000转，此时发动机输出扭矩为260牛·米，变速箱输出扭矩只有260×2.86=743.6牛·米。很明显升档后动力出现了急剧的下降。

其实这个道理很容易理解：达到最大扭矩转速后随着转速的提升，扭矩虽然会逐渐下降，但并不是断崖式的下降，此时配合当前挡位更大的减速比，驱动轮上仍然能获得足够大的扭矩。但此时选择升挡的话扭矩也降低了，减速比也变小了，驱动轮上获得的扭矩将会大幅度降低，提速自然更慢。

2、最大扭矩转速换挡，无法充分发挥发动机的动力

汽车提速时驱动轮依靠扭矩对地面发力，地面对驱动轮的反作用力就是汽车前进的动力。所以扭矩越大地面对驱动轮的反作用力越大，越有利于提速。除此之外驱动轮的转速也与提速有着密切的关系，驱动轮转速越高，对地面发力的频率越高，对提速也有利。

但汽车想提速快，扭矩和转速是要同时考虑的。驱动轮的扭矩大但转速太低那么提速不一定快。驱动轮转速很高但扭矩太小提速也是软绵无力的。只有扭矩和转速匹配到一个恰当的点，汽车才能获得最快的提速性能。而这个点其实就是发动机最大功率点。

虽然在最大扭矩点扭矩最大，但是随着转速的提升，扭矩虽然降低，转速却是提升的。而且过了最大扭矩点后转速提升的速度是大于扭矩衰减速度的，所以此时扭矩和转速综合作用的效果其实是在持续提升的（总输出功率是在提升，对应图中A段）。只有当扭矩的衰减速率超过转速的提升速率时扭矩和转速综合作用的效果才开始下降（总输出功率开始下降，对应图中B段）。

下图是一个自然吸气发动机的外特性曲线，从图中可以看到，这台发动机在4800转时可以输出大概250牛·米的最大扭矩，对应功率为140千瓦。在6500转可以输出225牛·米的扭矩，对应功率为150千瓦。

如果这台车在加速的时候在最大扭矩转速换挡，那么此时发动机转速为4800转，输出扭矩为250牛米。而在最大功率转速换挡时输出扭矩为225牛米，转速为6500转。

在最大扭矩转速换挡时虽然扭矩看起来是最大的，但转速太低了。而在最大功率点换挡时虽然扭矩是225牛·米，不是最大，但225和250差距并不大。但是最大功率点的转速高达6500转，远比最大扭矩的4800转高得多，最终输出动力反而是更强的。

3、真正提速快：红线换挡

其实真正提速快的也不是最大功率点换挡，而是红线转速换挡。

因为提速过程中升挡后发动机转速会回落，如果在最大功率点升挡，那么升挡后发动机转速会落在低于最大功率转速的地方。而红线转速高于最大功率转速，选择在红线转速升挡，那么升挡后发动机转速刚好落在更接近最大功率转速点附近，提速就更有力了。

这一点在自动挡车上表现得淋漓尽致：当你开自动挡车把油门踩到底急加速的时候，变速箱必然是在每个档位都把转速拉到红线然后才升档。

所以说开手动挡车，想提速快，那就要把转速踩到红线然后再升档。