凯迪拉克全新GT4的美，让人一眼难忘

我时常会想，一个难忘的初见是怎么样的。

我懂，人生就是这样，很多事在第一眼的时候就已经决定了。

自带性感飘逸的范儿，同时保留着硬朗的基色，跨界正踩在界上，相当没有“边界感”了。你无法准确的去定义她，就像一团迷之气质，让人盯着就能释放出一些欲望。

这种欲望正代表着我们还年轻，还有对美的欲望，尚有靠脸吃饭的余力，还有能上头的热血，不至于斤斤计较的盘算。

浅看一眼外观，走势下滑的弧顶，微微上扬的腰线，最终顺着窗线汇聚在车尾，这不安分的线条，明明是静止的停着却也能感觉模糊了背景。溜背的设定让车身展现出了轿跑的姿态，乍一看好像没有什么野性。但裙边一圈黑色包围加轮眉，又有类似SUV的高通过性，拿下一般的马路牙子，小泥潭子是不在话下的。GT4的科目还是归属SUV的，但全路况肯定不是目标，穿越CBD车库与郊区露营基地，一群可盐可甜的都市精灵才是该有的用户画像。      

走近点看，就算捂住车标也盖不住浓浓的凯迪拉克风味，钻石刀的痕迹无处不在，每一个型面都边界分明，每一条肌理都笔画清晰，手法进步得愈发娴熟，进一步褪去了生硬感。这套钻石切割设计风格之所以能够穿越周期沿用至今，最突出的特点就是精致，无论流行的风格多难捉摸，精致的物件永远都能让人为之着迷。

经典的直列灯一直被模仿从未被超越，新设计一竖到底，大灯与日行灯都呈完全垂直布局，留下的只有转向灯被分隔出来在水平流动，更加纯粹更加精致，你就更加能在一片车群灯海中一眼认出这辆凯迪拉克。  

绕到后面也是熟悉的组合，跨界的设定带来更扁的车尾，让GT4的尾灯组更像自家的轿车系列，一横一竖的组合与车头呼应。同样是进化的更加细节，立体的灯组已经脱离车身型面的束缚，开始独立向外延展，部分悬于车外。这细节老凯迪拉克了，当年的火箭尾鳍就是这样惊艳了岁月。

现在的年轻人一边喊着躺平，一边又在低位观察着，不放过任何一个拔地而起，突破平庸的机会。就像你期待着自己从一辆GT4上下来，然后享受着一步三回头的欣赏自己的座驾，同时接受路人目光的洗礼。 

以往我们买一辆凯迪拉克，可能读懂品牌与历史，认同技术与理念，追求性能与驾趣。但偶尔也可以不用那么严于律己，如今也能肤浅的因为“美”为了GT4激情下单，只是GT4的“美”不止华于外，也秀于内。

配置上凯迪拉克下了决心下了成本要再次带头冲锋，在很多同行还在抠抠搜没认清状况的时候，直接追求科技平权，先锋技术全系标配。

全系标配33英寸环幕式超视网膜屏，同级里独此一家，确实够舍得，够凯迪拉克。但更难得的是如何安放这超大尺寸的屏幕，当下可以视作是汽车内饰设计史上最省事的时期，没有理念没有思路也可以，大屏幕就是最好的偷懒手段。闭眼怼屏幕就行，中间一块铺满，主驾面前来一块，副驾不知道放什么设计就再来一块。

而凯迪拉克用屏的手法就讲究得多，大但不突兀，环抱式的曲面屏，完美融入游艇座舱的环绕线条中，自然融入你的视野中。同时，保留了实体按键，每一声清脆的响声每一个清晰的阻尼，都是一次豪华的体验，而且有些常用功能还得按键最方便直接，科技进步是为了方便人类而不是反人类。

换一个角度来看，习惯了动动嘴，喊一声凯迪拉克确实也能帮你实现各种功能，按键反而成了冗余设计。但不要忽略按键本身的设计，金属质感的按键配上晶钻旋钮，放在GT4的舱内也是一种工艺品，一种精致的装饰点缀，毕竟咱是豪华品牌，不能装成毛胚房。

动嘴不动手，这是行业进步的一个大趋势，油还是电的驱动方式更多还是由上层建筑去推动的，未来油电也将是长期共存的局面。而智能化才是行业内卷的必备素质，是基础的群众路线，服务群众的需求。

一辆车算力的重要性已经不亚于动力，高通车规级8155芯片则是行业天花板的存在，不要说是合资的老对手们，就连很多鼓吹智能汽车的新势力都尚未做到标配。凯迪拉克GT4一鼓作气出手就是全系标配，舍得下本只是一方面，主打是体现了智能化的决心，冗余的算力已经为更多功能预留充分的空间，如果现在还没有的，那下次OTA一定。

用先锋形容凯迪拉克GT4是很容易理解的，先锋的设计风格，不为既定的模版所困，从未停止探索新的审美风向。先锋的科技，从内在的芯片到外在的显示器，只要一次换代就一步到位，直接把标准拉满，拉开距离后，坐等你们来追赶，只为下一次创新高。

作为先锋派，凯迪拉克一直很勇，在各领域探索突破，历史上除了科技在肉眼可见的领跑行业之外，设计领域也一直是先锋的存在，从火箭车到钻石切割，每一次都在突破汽车设计的局限。这次GT4的出现，不仅是给自家产品序列带来新意，也是又走在了行业审美的前沿，让沉闷的工业产品又变得鲜活起来。